熟悉汽车运动的读者应该了解，雷诺一直和运动、速度有不解之缘。不过在中国市场上，无论是拉古那、纬度、风朗还是科雷傲，给人留下印象更深的都是舒适、安全。直到不久前双门的拉古那古贝出现，中国市场终于有机会见证来自雷诺的运动激情。

　　和许多外形轻灵的车型相比，拉古那古贝看上去更具力量感，不过他还是具备了一切双门轿跑车应有的设计元素：长发动机舱短后悬，车头锐利，车顶平滑，尾部线条顺流而下。他的车身高度只有1400 毫米，由一部170 马力2.0 升涡轮增压发动机和一部6 挡自动变速器提供动力，数据看起来还不错，但他到底能跑多快？

　　全油门起步，升挡，无需制动直接控制好油门转向攻弯。大半径的弯道没对他造成困扰，而且这种转弯感觉不同寻常……来不及思考，要马上调整方向进入反向弯，车头迅速做出反应，车轮带着轻微的侧滑压过弯心，推动车身加速冲向直道。油门到底，发动机的扭矩输出在涡轮增压器的帮助下迅速放大到极限。直线加速对拉古那古贝来说并不困难，他很快带着破百的车速来到连续弯前的制动点。

　　全力制动，减挡，补油，转向，拉古那古贝在入弯的一刹那再次让人感受到他奇妙的转向方式，这种感觉应该来源于他车身B柱上“4Control”所代表的四轮转向控制系统。和大部分汽车只由前轮负责转向不同，他在转向时根据车速和转向角度，后轮也能随前轮进行相应的转向动作，不仅实现减小转弯半径的功能，还能很大程度地抑制转向不足或甩尾倾向，保持车身最大限度地向驾驶员预期的方向行驶。四轮转向技术的优势弥补了拉古那古贝变速器减挡时动力跟进稍慢的不足，让他在连续变换方向之后依然能以高车速开始长直线冲刺。只过几秒，他便呼啸着到达直道尽头的制动点，117.72 公里/ 小时，最高瞬时车速诞生！

　　事实上，这部双门轿跑车的弯道能力比直道加速性能更值得称道，在随后那个让许多车吃尽苦头的发卡弯里，凭借四轮转向的特性，他也没有发生太明显的侧滑，制动系统同样经受住了随后连续多圈测试的考验。最终，他的最快单圈圈速为1 分08 秒51。对于一部使用2.0T 发动机，车身长度达到4643 毫米的轿车来说，这个成绩还算不错。但另一个跃跃欲试的家伙对此不以为然，他有充足的信心轻松战胜自己的同门兄弟。

　　雷诺Clio 是欧洲市场最热门的小型掀背车，雷诺工程师在此基础上对其性能进行大刀阔斧的改造，制造出了Clio R.S.——一部风靡欧洲的高性能掀背小钢炮。如果只看简单的外表和朴素的内饰，你或许意识不到这部身长不过4 米出头的小车将几乎所有雷诺在汽车运动界驰骋多年的制造经验汇于一身。201 马力、215 牛米的2.0 升16V自然吸气发动机，齿比排列极其紧密的6 挡手动变速器，17 英寸铝合金轮辋后面醒目的Brembo 制动卡钳及大尺寸制动盘，源于F1调校的高性能运动底盘。看到这些，已经让人难以抑制想要带他征服赛道的冲动。

　　从起步开始，他就体现出极强的运动能力。发动机动力瞬间喷发，车轮尖叫着带动车身如离开弹弓的石子弹射出起跑线。醒目的黄色转速表上，红色指针以极快的速度划过几乎整个表盘，冲击高达7500 转/ 分的红线转速。此时，伴随着发动机高转速的声浪，车内也会发出“嘀”的一声换挡提示音。迅速踩离合升入2 挡，换挡手柄的行程很短，离合踏板的离合点也比较高，左脚只要稍加习惯，无需把踏板踩到底即可快速完成换挡操作。得益于紧密的变速器齿比排列，升挡后初始动力已经非常充沛，持续加速的感觉甚至像在驾驶一部赛车！独特的运动型底盘由独立转向轴前悬架和加强的扭力梁后悬架组成，悬架调校完全运动化，弹性支撑行程很短，配合精悍的车身和轻量化发动机，他在弯中极为灵巧，连续变换方向游刃有余，不会出现多余的摆动，控制侧倾的能力更是让人咋舌。

　　他在第一处弯道的表现已经让人信心倍增，强大的制动系统也让我们敢于把制动点向前推进几乎5 米。12 点位置绣着黄色刻线的运动型三辐方向盘不仅小巧，而且路感清晰，力道十足。高速过弯时，整个车紧贴路面，车速可以不断提高，换挡时间也比以往测试的6 挡车型来得更早。到创造最快车速的长直道尽头时，Clio R.S.已经早早换上4挡，车速更是高达128.75 公里/ 小时——这是通常3.0 升以上的车型才可能达到的车速！

　　Clio R.S. 在加速度和操控性两者之间做出了极好的平衡，也充分展现了雷诺汽车源自F1 赛场的高超调校水平。最终，这部法国“小钢炮”的最快单圈成绩达到1 分06秒11，高居目前的乐驾竞速圈速榜第二名。

　　显然，想让雷诺将这部恐怖的赛道机器引入中国市场并不是一件容易的事，要知道，我们测试的这部Clio R.S. 20 周年纪念版在欧洲市场售价接近2.5 万欧元，进入中国市场的售价至少也会在30 万元左右，有多少人会拿着30 万元的预算选择他而不是一辆顶配的纬度？但必须承认的是，目前市场上确实鲜有车型能带给我们如此酣畅淋漓的驾驶感觉，这部调校近乎完美的高性能小车不仅能秒杀许多国内市场上的高性能小车，也让我们充分体验到雷诺汽车的运动精髓。

　　“只有更安全的汽车，才能带来更好的速度感受。"

　　雷诺中国执行总裁 陈国章

　　我非常喜欢赛车，17岁在纽约拿到驾照后，我经常利用闲暇时间参加各种汽车比赛。在成为一名汽车软装内饰设计师后，我开始关注汽车安全和合理的车内结构等因素。那时我开始明白，只有更安全的汽车，才能带来更好的速度感受，这也成为我当时工作中最大的乐趣。

　　在国际汽车市场上，雷诺一直是一个定位于高端市场的品牌，在产品质量和安全等方面都能给消费者更多的保障。作为一个在中国发展时间不长的新兴品牌，雷诺的可塑性也非常高。通常，一个品牌要想在一个新的地区市场获得业绩的快速成长，都会选择以高投资带来高回报。但和许多汽车品牌投入大笔资金树立品牌和企业形象不同，雷诺选择了一条稳步发展的道路，以高性价比作为宣传中心，在客户中建立信赖度，以达到有说服力的口碑宣传。可能有人认为这种发展方式比较保守，但其实这样能让我们的客户获得更好的体验，也让我们的发展更加平稳。

　　雷诺这种小投资大效益的策略，其实也是在用更合理的投资方式逐步提升品牌。当然，雷诺也会同明星合作，进行合理的产品和品牌宣传，但更多的是大力投资各地经销商，在每个城市直接开展针对消费者和客户的试乘试驾，以及其他的各种互动活动。例如我们提升展厅的品质形象，就是一种对销售网络的重建，实际获得的回报会比投资要高。

　　“诺相随”是雷诺近期比较成功的全方位体验计划，这个计划共分为四个阶段：第一阶段从服务方面创建了3年或10万公里保修、3年或6万公里免费保养等13项服务，确保让用户在购车以及使用时能更安心。后三个阶段汇总成为“诺生活”部分，我们会提供一个车友会形式的平台，让用户可以互相交流心得，感受并进一步了解雷诺的品牌精神；接下来还会通过车友会组织的活动来扩大客户的交际圈，丰富大家的用车生活；在与客户建立了良好的信赖之后，雷诺会通过有效的营销方式让客户推荐自己的亲友来参加活动，达到更大范围的品牌推广。我们希望通过这些活动，让客户体验到另一种生活的身份。目前来看，这个营销方式非常成功，调查显示：如果一个城市卖出100台雷诺汽车，其中的37%的客户都是通过会员间的相互传播和介绍引入的。

　　品质和技术是雷诺的品牌优势，进入中国市场后，本土市场给予的环境让性价比成为雷诺在中国市场的另一个优势。此外，纯进口是雷诺的第三大优势，整车进口也让雷诺品牌具备更加纯正的法国风格。

　　“雷诺：文化融合奠定市场基石”

　　汽车族杂志社副总编辑兼执行主编 靳军

　　在中国汽车市场，雷诺从来也不是个火爆的品牌。或许，某些法国式的散漫不经意间影响了雷诺的市场份额，但不能否认，这个西欧著名品牌的产品并不缺乏吸引消费者的特质。甚至，对很多前卫的消费者来说，他独特的法式设计元素甚至完全可以秒杀那些千篇一律、审美疲劳的竞争对手。

　　从乐驾赛道上创造佳绩的拉古那古贝和Clio R.S.身上，我们便看到了这些特质：流畅跃动的线条，稳定浑厚的动力输出以及敏捷精准的底盘调校，在各自的细分市场他们肯定都具有相当的竞争能力。重要的是，从雷诺中国的掌门人陈国章身上，我们深刻感受到一种文化共融的气场和效果。

　　北京车展上，卡洛斯·戈恩先生的到来预示着更加美好的未来，塔利斯曼（Talisman）全球首发对雷诺也有里程碑式的意义。面对这些，很容易回想起11年前东京车展采访戈恩先生时的内容。那时的中国市场初具规模，远不是今天的景象，戈恩先生的态度也不是。而今天，雷诺能够在中国快速成长的重要一环，便是陈国章及其团队为雷诺量身打造的发展计划。尽管没有大手笔的投入或者很长的产品线，但基于对中国文化和西方文化的了解，在中国市场和雷诺之间，陈国章和他的团队起到了出色的桥梁和沟通作用。

　　当今市场，凡成功者都是经过充分本土化的企业，因此，雷诺的未来还有不少挑战。不过，奠定了良好的基石，其实成功并不遥远。