较低的转速、平顺的换挡所带来的问题或许大家已经意识到了，那就是驾驶乐趣不足，在D挡下无论是城市环路还是高速公路都很难达到这台发动机的最大扭矩，接近1.5吨的自重让雪铁龙C4 Aircross慵懒的行驶着。

　　如果要想改变这种行驶状态最好的办法就是换到手动模式，方向盘后边巨大换挡拨片可以有效的帮助我们找到乐趣。通过手动控制将转速逐渐拉升，到了3500转雪铁龙C4 Aircross来了活力，动力十足很有冲劲。

　　将转速继续拉升，挑战转速表上的红色刻度线，但是雪铁龙C4 Aircross似乎不太愿意让我们触碰到那个位置，每当要接近时都会自动升挡，将指针远离近在咫尺的红线区。

　　雪铁龙C4 Aircross采用的是电子液压助力转向，这让我们驾驭起来非常省劲，在车速较快时电子助力的优势或许并不明显，一旦车速慢下来，电子助力的优势就凸显出来了，尤其是日常停车时，对于小车来说机械助力倒也无妨，但是如果1.45吨的雪铁龙C4 Aircross也采用机械助力那无疑是噩耗，幸好雪铁龙的设计师们没有让这种情况发生，因此我们可以舒服的完成一次次停车入位。

　　雪铁龙C4 Aircross采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，通过颠簸路面时，感觉到雪铁龙C4 Aircross的底盘很结实，没有松散的感觉。悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。