外形设计花了大心血，可看起来却随了大流；认准某件事就固执地向前冲，却忽略了其他同样关键的事；表面上充满了小情调，骨子里却有些慵懒……我想，这款车与我们印象中法国人的那种浪漫主义最为贴合。

　　法国人似乎很难被人理解，至少他们对汽车的理解是这样表现的。眼前的这款车便是个典型的例子。比起标致和雪铁龙，雷诺对于许多中国消费者来说仍比较陌生。早年的梅甘娜、风景等车型在中国市场上的销量一直不温不火，科雷傲的出现使得雷诺品牌的认知度有一定的提升，不过后来推出的纬度、塔利斯曼等车型似乎又被埋没在各大品牌一波又一波的新车浪潮中。 

　　今天的主角同样不被许多消费者熟知，一位朋友在看见这款车后甚至不怀好意地打趣："在大街上碰见这款车的几率比劳斯莱斯还要低。"说实话，在拿到车钥匙之前，我们对于这款车的记忆也几乎为零，不过这并不是什么坏事，有时候一款充满未知的车型对我们的吸引力更大。 

　　"拉古那"，如果你能一口叫出这三个字，那么你对雷诺的了解要比一般人多。这个名称由法语单词"Laguna"英译而来，至于这个单词的意思你大可不必放在心上，我猜想这个词语大致与海边或某个地名儿有关。今天的这款车是拉古那系列中的一个特殊版本，名为"古贝"，"拉古那古贝"实际上就是"Laguna Coupe"（奇怪的中文名）。 

　　既然是Coupe车型，这款车的某些特点便清晰了：一定是2个车门，拥有2个或4个座椅，车身线条比普通轿车流畅等。在结束短暂的试驾之后，这些也成了拉古那古贝留给我们的惟一印象。当然，非要在这款车上挑出与众不同的设计元素也并不是很难，比如菱形的前灯、大尺寸中网以及"短小精干"的车尾等。 

　　拉古那古贝的内饰整体布局紧凑、简约，刚接触时容易使人陶醉其中。法国车的内饰或许不是最实用和最人性化的，但是绝对会充满各种设计。这种处理方式往往能在第一时间抓住别人的眼球，但使用起来有时却是另一回事（我曾经一度认为无法将法系车的座椅调整到一个舒适的坐姿）。 

　　拉古那古贝的轴距为2693mm，这对于一款小型Coupe车型来说无疑是"巨大"的（奥迪TT为2468mm）。长轴距通常能够保证宽敞的车内空间，对于采用"2+2"座椅布局的拉古那古贝来说，"货真价实"的第二排座椅能够轻松坐进两名成年男子。但是长轴距却给操控性出了个难题。某种程度上，轴距越长，转向和车身的反应越迟钝。但是法国人却轻松地解决了这个问题，他们为这款车装上了一套四轮转向系统。 

　　四轮转向，顾名思义，即车辆的4个车轮都可以完成转向动作。不要误会，四轮转向并不是指4个车轮都有相同的转向能力。车辆转向仍由前轮主导完成，后轮只是在一定范围内配合转向。拉古那古贝的四轮转向分为三个阶段：低速行驶转向时，前后轮的转向角度相反，在拥挤的市区里闪躲挪移，比普通两轮转向的车型更加灵活；中高速行转向驶时，后轮不参与转向，保证较高的行驶稳定性；高速行驶转向时，后轮则与前轮转向角度相同，可在更短的时间内实现变线超车或紧急避让。