尽管北美市场已经将第四代CR-V归入紧凑级Crossover行列，但就国内目前的现状来说，CR-V依然是我们印象中不折不扣的SUV典型外观设计。与上一代相比，新CR-V整体车身线条并没有太大的变化，前脸采用了类似歌诗图的三幅镀铬饰条设计，大灯的式样同样更为欧化和激进。而过去那个浑圆饱满的尾部设计，如今也进化为类似沃尔沃的多层次立体设计。此外，D柱小窗的外形也有所变化，整体车身侧面线条更加流畅。

　　体面的内饰，宽敞、舒适及安静的乘坐空间，CR-V正是凭借这些沉稳实在的品质去打动中青年龄层的SUV主力消费群体

　　CR-V显然是三款车中高度最高的，上车时已能明显体会其“上”车的过程，首先迎接我的便是其宽大舒适的座椅。整体的内部设计和布局与老款没有太大差异，尤其是方向盘的款式和变速箱挡把的位置基本未变，但由于增加了大量科技配置，同时又提升了细节品质，所以给人耳目一新的感觉。在中控台区域，上方增设了一块液晶屏专司行车电脑及倒车影像之职，下方的娱乐和空调系统也进行了重新设计排列，它们大大提升了内饰的档次感。

　　整个前脸及大灯都与歌诗图有几分神似

　　Econ驾驶模式通过控制发动机节气门开合度来降低燃油消耗

　　重新调校后的2.4升发动机马力略有提升，但效果有限

　　毫无意外，旅行车具备最大的后备厢空间，SUV次之，Crossover垫底

　　头部、腿部及横向空间都是CR-V更具优势

　　除了车高外，车长和车宽也是CR-V占优，所以无论是前排还是后排，作为正儿八经的SUV，CR-V在乘坐空间方面还是具备一定的优势。至于储物空间，通常来说也是SUV的强项之一，它主要是占据了后备厢开口大以及储物空间高度的优势，而在进深上表现一般。由于采用了椅背较厚的偏舒适型座椅，导致CR-V在后排椅背放倒时，不能完全放平，对其打造最大储物空间造成一定的干扰，总体而言，储物空间表现属于中游水准。