成都车展办得越来越风生水起了，虽然参展商一边抱怨展位费用太高，但一边仍旧纷至沓来，参展企业越来越多，规格也越来越高，甚至还有"成都取代广州，成为全国第三大车展"的争论。

　　个人认为，成都取代广州成为第三大车展的说话还为时过早，但以后有没有可能，则暂时还不好说。广州车展的重要性，在于珠三角的经济活力和辐射能力，也在于改革开放前沿阵地的影响力；而成都，则可以辐射整个西部、西南市场，在一线城市纷纷限购的今天，就显得尤为重要。

　　据成都车展组委会介绍，本届成都车展规模再次刷新纪录，展出面积超过13万平方米，覆盖成都世纪城新国际会展中心全部9个展馆。海内外420家汽车厂商将携千余辆展车汇聚蓉城。值得一提的是，本届车展有30家车企展位面积超过1000平方米，较去年增长36%。其中，奔驰、宝马、奥迪以超大规模展台高调亮相，并将带来全新首发车型；捷豹路虎、沃尔沃、讴歌和现代等品牌也纷纷以厂家身份参展。

　　数据显示，近5年来，东部汽车市场的增长率仅为20.4%，而西部和中部的增长率达到27%。特别是，从去年开始车市开始进入盘整状态，很多一线城市无论是交通、环境，都不再能够支撑汽车行业的高增长，而以北京、上海和广州为首的一线城市已经出台限购令，因此，汽车企业将更大的希望都寄托在二三线城市，这也从客观上促成了国内车市重心正在从东部转向中西部，并使中西部市场成为最重要的增长点。

　　然而，我们也看到，即便是以厂家身份参展，成都车展也开始区域性很强的展会，因此，卖车是最重要的责任。车展还没开始，各种价格战的招牌已经晃得人睁不开眼，特别是豪华车，其甩卖比拼的劲头一点不逊色于京东与苏宁的PK。在"国际车展"的名头下，一场面向西部的展销会轰轰烈烈地展开。

　　关键是，成都还能容得下多少车？很多来参加成都车展的媒体、企业等，都纷纷抱怨成都简直应该叫"成堵"，往常20分钟的路，今天竟然走了90分钟。在这种情况下，成都会不会成为下一个限购的城市，成为人们心中的"哥德巴赫猜想"。据统计，今年前7个月，成都的新车上牌数量超过13万辆，而且成都也是目前汽车保有量超过200万辆的五个城市之一。这样的数字，也难怪人们引发成都会不会限购的猜想。

　　当然，成都人民暂时还可以把心放回肚子里去，因为还有一个城市已经迫不及待地走到了"台前"。成都车展前夕，有消息称，深圳或将于9月1日起正式实施限购。中国汽车流通协会秘书长罗磊称，根据以往经验，往往无风不起浪，深圳限购并不是不可能。

　　又一个半夜鸡叫。从北京到贵阳，再到广州，再到被叫停的西安，蠢蠢欲动的城市越来越多。当城市建设跟不上人们对提高生活水平的渴求，矛盾也就出现了——是提升城市的管理水平和道路建设，还是抑制人们的消费，很多城市的管理者直接选择了后者——既简单、又没有风险。

　　对此，中国汽车工业协会秘书长董扬表示："北京、广州等城市治堵，完全可以分步走，先采用提高停车费等办法，实在不行再逐步加大力度，采取进一步措施。像这样不借代价，重拳出击，其实是有一种阴暗的心理在起作用。这就是：如果我所有措施都采取，见效快，领导会满意；效果不理想，领导也会认为尽力了，不会责怪。如果我不采取全部可以采取的措施，效果好便还罢了，如果效果不好，就怕被领导视为瞻前顾后，畏首畏尾，执行不力，贻误战机。"

　　一切不是从科学发展观的角度出发，不是从老百姓的利益出发，不是从城市建设的角度出发，就造成了目前各地频频传出限购令的风声，而这些限购令，不仅会严重影响中国汽车工业的健康可持续发展，也会影响到中国的经济发展。而没有市场、销量的支撑，各地的"展销会"还能如此红红火火吗？

　　居安，不能不思危。当汽车工业不再显示出蓬勃发展的朝气时，一切表明的繁华与热闹终将成为浮云。根密，才能枝繁叶茂，仅此，作为对成都车展的一点警醒。

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