2012/09/11 NO.249

　　"帕萨特"在中国用户心中有着重要的影响力，从老款的帕萨特到新款的迈腾，稳重的设计、领先的技术一直吸引着用户的购买欲望。但正是帕萨特对用户的品牌影响力，后来的迈腾也不得不在产品命名上避开了它的锋芒。如今新迈腾与新帕萨特同时出现国内市场，定位、技术以及价格极为接近，甚至外形都极为相似，也给用户带来了不小的迷惑。而大众CC、迈腾旅行车同样具备了相同的技术以及类似的设计，带给了用户多样化的功能选择。今天我们就针对用户的需求，分析一下新帕萨特、新迈腾以及迈腾的几款衍生车型。

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　　即便是我们在无数内容中去详尽分辨帕萨特与迈腾设计上的不同，但终究因为它过高的相似性以及市场的重叠，让用户在这两款车中难以取舍。 

　　从2000年上海大众正式在中国市场推出了帕萨特B5车型，借动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐用性上的优势，牢牢牵动了中国用户的购买欲望。相对年长一些的潜在用户，自然会因为帕萨特品牌长久的影响力而产生先入为主的品牌好感。

2000年上海大众投产了帕萨特B5

2005年上海大众在原帕萨特B5的基础上进行升级推出了帕萨特领驭

　　出于此道，帕萨特很会讨好用户的喜好，为其用户选择了更加沉稳、也更容易显露出气质的木纹内饰，而其驾乘感受也更突出安稳的驾驶体验，这些都更容易满足年长一些用户的购买需求。 

　　相反迈腾在2006年首次进入国内市场，全套引进了大众PASSAT B6的最新设计与技术，同时也让PASSAT在中国走上了年轻化的路线。新迈腾沿用了欧版PASSAT B7的全部技术与设计，在国内采用了加长的方式实现在商务领域的功能需求。在年轻一代甚至“80后”的购车族心中，拥有最纯正而最新的技术，自然也会让他们走在时代的前列。

2006年迈腾进入国内市场，全套引进了大众PASSAT B6的最新设计与技术 

新迈腾沿用了欧版PASSAT B7的全部技术与设计，并在国内将轴距加长了103mm。