降低排量后的GX400继承了雷克萨斯高端SUV的全部血统，并将GX系列SUV的价格首次降至百万以下，在全新换代之前做出最后一搏。

　　雷克萨斯GX系列定位在全尺寸SUV LX与入门级RX之间，对于国人来说，这是一个比较新的车型。但我们对它并不陌生，同一平台的丰田普拉多已经遍及大江南北。丰田向来在豪华品牌车型上不遗余力，先期引进的雷克萨斯GX460就很有特色，如今厂家通过降低排量，降低售价的方式冲市场，由此诞生的雷克萨斯GX400引起了我们强烈的兴趣。

外观——硬派越野的典范

　　雷克萨斯GX400没有采用全新家族纺锤形脸谱造型其实是在意料之中，毕竟是一款动力小改款车型，厂家向来都不会大动干戈。不过当看到这款车型的时候，我还是感觉很失望。

　　中规中矩缺乏特征的矩形水箱隔栅明显缺乏时代感，简单平直的线条简直可以用朴素来形容，但话也说回来，雷克萨斯品牌，甚至是放大到整个丰田体系的高端SUV产品，基本都是这种风格。也许这正是丰田一直遵循的硬派越野风格，而对于追求个性的用户，失望之余也只能选择远离这个品牌。

内饰——雷克萨斯式豪华

　　雷克萨斯对于豪华向来有着自己的诠释，看过GX400的内饰你就会充分体会到这一点。没有任何看起来显得劣质的接缝，在这里只有设计师巧妙的利用类似"铺盖"的原理将显得很"硬"的接缝变成了大气而又华贵的陈设，而且加工质量上乘。

　　另一方面，驾驶区的整体布局百分百属于雷克萨斯的设计风格，特别是中控台部分那个又宽又大的超大显示屏。还有一点，雷克萨斯似乎对于浅色内饰在颜色上面的把控很有一套，米色、灰色、暗银色装饰部分三者融合得非常到位，三者之间可以做到自然的过渡衔接，而暗红色的木纹装饰看上去也就不再显得那么"硬"了。

传动系统——成熟可靠"不挑食"

　　说到动力，就不得不提及目前日益火爆的小排量增压发动机，而日系车在这方面向来保守。记得曾经采访过某位负责技术的日本专家，谈及为何日系车总是对自然吸气发动机情有独钟，得到的答案是：技术成熟可靠，维修保养更便利。雷克萨斯GX400的这款4.0升发动机再次印证了这个理论。

　　发动机罩下被包裹得严严实实的这台V6发动机一点也不陌生，说到这里很多人肯定会猜到了，它就是国产丰田普拉多采用的那台1GR-FE发动机，而且与之配合的也是那台五速手自一体变速器。这台发动机动力绝对够用，但最大的优势还是"不挑食"，虽然厂家给出的建议依旧是使用97号汽油，但实践证明即使加93号油也一点问题都没有，更可贵的是，其油耗表现也得到了很多普拉多车主的认可。

行驶装备——越野如此简单

　　如果说因为有着与国产普拉多近乎相同的发动机、变速器、底盘结构，就把GX400看成一辆普通的丰田SUV，那你就错了。豪华品牌自然有自己的卖点，GX400悉数继承了GX460的行驶装备。比如水准和LX570同一级别的配备托森差速器的全时四驱系统，全套驾驶辅助系统等等。这其中雷克萨斯自家研制的自动爬坡控制系统给人印象最为深刻。有了它，你甚至可以在菜鸟面前炫耀一下自己"超强"的越野驾驶技能。只要观察好路况，握稳方向，油门刹车都不用踩，无论上下多么陡的坡，系统都会应付自如，当然前提是不能超越物理极限。

　　另外，雷克萨斯的全方位多地形路况监视系统也很给力。遍布车身前后左右的多个摄像头将驾驶盲区逐一显示在你面前，驾驶者还可根据需要进行画面切换。当跨越前方视野一无所知的驼峰顶，以及通过需要精确控制方向的独木桥时，有了这套监视系统后，驾驶员会轻松很多。

　　相比全尺寸的雷克萨斯LX以及豪华入门级别的RX，消费者对GX系列会比较陌生，毕竟这款豪华SUV进入中国市场比较晚。当初GX460进入中国定价百万以上，如今GX400最终定价锁定在92.3万，排量虽有所降低但动力仍然够用。另外，雷克萨斯还提供四年/10万公里的免费保修以及免费保养服务，想必会吸引一些消费者的目光。