10月13日，一名苏州女老板，因借贷亿元、资金链出现问题，卷款跑路。其所代理的三家东风雪铁龙4S店突然关门，上百名消费者面临无法提车的窘境。这是自中国的汽车产业进入“微增长”期以来，汽车经销商上演的一幕极端的对抗。然而在市场一线拼搏的汽车经销商真实的生存状况是怎样的？面对市场的调整期，他们应该如何应对？怎样才能在与厂家的微妙对抗中不断提升自身的话语权？为了破解这些难题，《三人谈》第一期栏目锁定“经销商之困”，以下是本次访谈的文字内容。

　　主持人：各位搜狐网友大家好，这里是搜狐汽车全新推出的谈话节目——《三人谈》，感谢您的关注。近日一起苏州4S店女老板的恶性跑路事件，激起了全社会对汽车经销商生存状况的关注，本期节目我们就来聊聊“经销商之困”。

　　首先为大家介绍一下作客嘉宾，他们是中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生，另外一位是《21世纪经济报道》汽车版主任徐峰徐老师。

　　主持人：有一份来自J.D.Power亚太公司对于中国汽车经销商状况的研究数据，在2012年上半年经销商亏损的比例高达49%。罗秘书长，经销商亏损是不是真的达到接近一半的情况？

　　罗磊：我觉得比这个还严重。我们也做过一些抽样，也跟经销商朋友交流的时候，大家普遍认为今年的市场或者今年经销商所面临的困难比08年还要大。几方面因素，一个是市场本身的增量开始出现大幅度的降低。第二，厂商坚持惯性思维，制订的策略还延续过去的策略，没有及时调整。第三，经销商整体运营成本近几年出现大幅增长，包括人力资源成本、物价上涨等等综合因素，所以在这种情况下经销商今年面临的形势是比较严峻的。

　　主持人：如果比这个还高的话，您觉得这个数字大概能达到多少。

　　罗磊：应该会超过50%。

　　主持人：媒体角度怎么解读汽车市场的亏损现状？

　　徐峰：具体的数据不太清楚，可能罗秘书长更了解一些。凭我个人感觉08年属于周期性，这次以后可能形成一个常态化。常态化的亏损或者微增长，其实对经销商未来的转型提出一个很大的课题。举个很简单的例子，人力成本这一块，一个成熟的维修工现在没有七八千块钱留不下来，原来三四千块钱就可以，这是能够看得见的。而且现在做经销商的很多资金实力不是特别强，靠借贷或者拆借，一旦市场不好库存变大资金周转就会出现问题，这是最大的压力。

　　罗磊：刚才徐老师已经说到点上了，今年造成经销商压力大的原因就是资金成本。我们协会做一个库存系数的调查，根据调查的情况来看，虽然今年9月份出现了一个好转，但是仍然是系数1.5。经销商都知道，库存系数超过1.5那已经是非常艰难了。但是很遗憾，今年全年一直到9月份都是在1.5以上运行，都超过了。我们都知道汽车的经销商板块是资金密集型行业，也是人力资源密集型行业。在这种情况下，经销商普遍对资金的依赖程度是很高，我们可以看一些上市公司的财报，很多经销商的上市公司，一般经销商的流动资金的负债率都会超过70%以上。当库存周转滞缓的时候或者销量不畅的时候，大量库存的积压势必造成资金的大量占用，这样的话就使得资金的成本处于一个高位，我想这也是造成今年经销商大面积亏损一个重要原因。

　　主持人：刚才说的是一方面，我还看到今年不光市场环境不好，还有一些新的4S店非常豪华规模盛况的隆重开业，还有这些新闻，这是不是也是厂家背后的操控？

　　罗磊：我们其实看到另外一个现象，各个厂商各个品牌加大了它的布网速度尤其是在近两年，从去年开始提速，今年也在提速，刚才说经销商盈利能力大幅度下降，跟扩网有很大关系。今年扩网速度会超过20%，这20%的店是什么概念？它可能是新店，新店可能处于亏损的基数里面。同时一些老店也面临着新店的竞争，等于它的份额被稀释了，所以它的盈利能力也在下降。这种情况下可能就会亏损面加大。

　　徐峰：这种扩网的整个计划是早之前就定好了，随着面临市场的急遽突然变化，这种计划很难调整，而且它不大愿意。他的逻辑是我的车绝对量要上来，至于经销商利润亏不亏，对于他来说是次要的问题。

　　罗磊：刚才说到看到很多豪华店在建，豪华店就是豪华品牌在建，去年豪华车挣了很多钱，谁做豪华车谁挣钱，今年很多老板投豪华车拼命投豪华车，建亚洲第一全球第一大店旗舰店，今年谁建谁知道。