0-100km/h：6.2秒

　　售价：39.80万元

　　高尔夫R向你驶来时，你会有种未见其人先闻其声的感觉，发动机劲爆的排气声浪比高尔夫GTI听上去还要低沉，即便是在它低速运转时也会不自然的吸引你。这台高尔夫R绝对够劲爆，动力响应比高尔夫GTI还要敏感，涡轮介入后动力迸发的瞬间也要猛烈很多，即便是在日常驾驶中，我也更乐意于将转速控制在2000~2500rpm之间，此时行车电脑显示的平均油耗会维持在10升/百公里上下，动力输出也比更低的转速下的沉闷表现舒畅一些。一旦你将转速瞬间拉高，这台2.0TSI发动机会瞬间爆发，强劲的加速度会让你的胸腔感到强烈的压迫感，身体紧紧被压在座椅靠背上。

　　当前高尔夫R的性能以及改装潜力还是可以排除对它的非议。使用结构更加坚固、能承受更高的压力的铸铁缸体，让EA113系列的发动机可以更容易配用增压值更大的涡轮，即便是在奥迪TTS上也如法炮制，来压榨出更加猛烈的性能表现。 

　　6速DSG变速器是高尔夫R的不二之选，无间断的升挡过程让动力传递没有中断，加速时敏感的降挡能将转速拉升到在最佳工作区域，来满足你疾驰的欲望。收油瞬间排气管"噗噗"的声音，以及减挡时自动补油带来躁动，就像是对你神经的一种挑逗，发动机强劲的动力表现以及变速器无缝的配合，都让你感到这是一台性格极其火辣的终极钢炮。

　　高尔夫R车身高度降低了25mm，经过重新调校的弹簧、减震器也都表现得更硬，路面上细微的颠簸都会很直接地反应到座椅上，直接传递给你的身体，让你全身去感受行驶状态的变化，而不再是局限于你的双手，这种纯粹的感受对驾车人的身心确实是一种磨砺。

　　高尔夫R与高尔夫GTI结构上最大的区别就在于高尔夫R使用了4MOTION四驱技术，而比起上一代高尔夫R32上使用的4MOTION四驱技术，高尔夫R使用了全新的电控多片离合器式中央差速器，来实现前后轴扭矩的分配，在极端状态下，几乎可以将100%的驱动扭矩直接分配给后轴，由此可以抑制加速时前轮打滑的现象，提升加速时动力传输的效果。

　　沉重的方向盘让你在任何情况下都感到驾驶高尔夫R的稳定，在运动化的底盘调校、以及四驱、ESP系统的配合下，每一次转动方向盘的动作都会得到车身准确的反应。它的过弯极限比想象得要高，新一代的4MOTION四驱系统对扭矩迁移很快，不会让高尔夫R如同前驱的高尔夫GTI那样轻易地出现转向不足。