2013/1/25 NO.297

　　追求车辆性能的朋友，一定对“小钢炮”一词再熟悉不过了。可以说所有的“小钢炮”都强调着年轻和活力。其中包括：紧凑的车身、强劲的动力输出、当然还有犀利的操控，这些特点缺一不可。正如下面出场的几个运动界“高手”：大众高尔夫R、MINI ROADSTER、BMW118i、西雅特Leon、标致RCZ、菲亚特博悦。

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　　首先介绍的是这几款车中最猛车型，它来自德国大众的R高性能部门——大众高尔夫R。大众为这台高尔夫R配备了一台256匹马力的2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机，取代了用在上一代高尔夫R32上的3.2升VR6自然吸气发动机，虽然看似有些不合情理，不过很现实的讲，这台EA113系列的2.0TSI发动机，最大功率达到256匹马力，最大扭矩也达到了330Nm。  

　　我想一定会有细心的用户去仔细搜索高尔夫R使用的EA113系列发动机与高尔夫GTI使用的EA888发动机技术先进性的差异，但是在我看来，何苦去纠结这些，技术总是在向前发展，但当前高尔夫R的性能以及改装潜力还是可以排除对它的非议。使用结构更加坚固、能承受更高的压力的铸铁缸体，让EA113系列的发动机可以更容易配用增压值更大的涡轮，即便是在奥迪TTS上也如法炮制，来压榨出更加猛烈的性能表现。  

　　6速DSG变速器是高尔夫R的不二之选，无间断的升挡过程让动力传递没有中断，加速时敏感的降挡能将转速拉升到在最佳工作区域，来满足你疾驰的欲望。收油瞬间排气管"噗噗"的声音，以及减挡时自动补油带来躁动，就像是对你神经的一种挑逗，发动机强劲的动力表现以及变速器无缝的配合，都让你感到这是一台性格极其火辣的终极钢炮。 

　　高尔夫R与高尔夫GTI结构上最大的区别就在于高尔夫R使用了4MOTION四驱技术，而比起上一代高尔夫R32上使用的4MOTION四驱技术，高尔夫R使用了全新的电控多片离合器式中央差速器，来实现前后轴扭矩的分配，在极端状态下，几乎可以将100%的驱动扭矩直接分配给后轴，由此可以抑制加速时前轮打滑的现象，提升加速时动力传输。

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