导语

　　全新桑塔纳将接过“父亲的衣钵”，用焕然一新的身体去继续诠释“走遍天下都不怕”的经典价值观。

　　是时候该谢幕了！尽管只要上海大众愿意，桑塔纳的销售神话仍然可以被不断地推高，但它既然已经成为经典，那么与其看着它最终湮没在历史前进的滚滚车轮下，倒不如尽早地让它陈列在博物馆中。伴随我们整整29年的桑塔纳终于迎来了停产的那一天，而与此同时，作为桑塔纳精神的传承，全新桑塔纳却重生了。

　　它的确是全新的，新到你已经几乎无法看出任何来自老桑塔纳的遗传基因，它们之间，是相隔近30年的时空，整个大众家族都已经经历了翻天覆地的变化。人们把眼前的这款新车称作“小帕萨特”，当然类似的称谓我们已经不是第一次听到，无论是新桑塔纳还是新朗逸，亦或是一汽-大众的新宝来和新速腾，这些新生代车型都采用了大众最新的家族式设计语言，人们形象地将它们称之为“套娃”。而设计师的工作就是既要保证它们保持一致的家族风格，又要在细节上加以区分，这似乎并不是一件轻而易举之事。

　　应该说新桑塔纳的整体设计是非常简洁的，前脸的视觉焦点无疑是横拉式镀铬格栅，并省去了新朗逸上的四根条辐设计，显得更为清爽干练。前大灯的设计同样进行了精简，仅使用单一的反光碗加上示宽灯和转向灯，组合成简简单单却又颇具立体感的效果。尾部的设计则更像是来自新朗逸的改款，尾灯的轮廓几乎如出一辙，仅仅是对灯内部细节略加改动。

　　也许你无法从照片上迅速地分辩出究竟哪款是新桑塔纳，哪款是新朗逸或者别的什么大众车型，但是在现实中，在马路上，通过对车型尺寸差异的对比，分辨起来反而会相对容易一些。新桑塔纳的车长为4473毫米，小于老桑塔纳的4546毫米和新朗逸的4605毫米，宽度上也同样小于两者。但是2603毫米的轴距，却反而要大于老桑塔纳的2548毫米，接近新朗逸的2610毫米。

　　实际上新桑塔纳是基于现款Polo平台而来，并加长了轴距和轮距等，所以从尺寸上来说更像是介于A0级和A级之间。同样的在内部空间方面，新桑塔纳也展现 出处于这两个级别之间的应有实力。由于轴距相对Polo加长了133毫米，所以新桑塔纳的内部纵向空间，尤其是后排腿部空间可谓相当富余，而横向空间就显 得捉襟见肘了。你可以发现其后排座椅设计得相当紧凑，即便体型苗条似我之人，也难以保证三人同时乘坐时还能拥有手臂舒展的空间。此外，后排地板中央也不再 像老桑塔纳那般的平坦。

　　新桑塔纳的内饰设计同样完全来自家族语言，三辐式多功能方向盘和仪表盘几乎与Polo如出一辙，顶配车型的桃木装饰，则更像是为迎合成熟消费者的审美观。对这款注重性价比的新车而言，内饰的设计以及材质的选择都只能屈尊于配置之后，我们一边感叹于其硬如磐石般的材质，一边又在为其超高的配置赞叹不已。电加热座椅和定速巡航尽管是选配的，但出现在这个级别的车型上依然非常难能可贵。车载蓝牙、自动恒温空调以及电动天窗等，也都尚属主流的舒适性配置。更为令人欣喜的是，我甚至可以将我的iPhone与其多媒体娱乐系统连接播放音乐，这在以往那款老掉牙的桑塔纳身上可是想都不敢想的。

　　可以说为了凸显新桑塔纳的价值，上海大众是慷慨的，但是从某种角度上来说，他又是吝啬的。几乎所有大众车型标配的四门一键式升降电动窗，上海大众仍然固执地没有下放给新桑塔纳，实属最大的美中不足。此外，你会发现它的驾驶席没有化妆镜，后排座椅只能整体放倒，它的后备厢开启也只有通过车内按钮这一个途径，结果是每每当我走到后备厢边，方才想起不得不折回车内打开按钮，多有不便。也许，这就是一种等级观念吧。