这三款敞篷跑车是财富的象征，也是在私人车库中最能体现个性生活方式的物品，它们到底有无缺点呢？请关注它们的才艺展示

　　在豪华跑车的问题上，德国人会立刻想到BMW 650i和保时捷卡雷拉这样的车型，而且最好是敞篷版。现在全新奔驰SL也打开顶篷加入到这个表演舞台中，尽情秀出动感与奢华。坐在奔驰SL的驾驶室中，尽管不是特别宽敞，但每次旅行都是一种享受。而且在关闭车顶时出现的巨大玻璃，能给人畅快的通透感。根据测量，奔驰SL的视线范围在这3辆车中是最大的。而且坐在车中比任何阳光下的躺椅都惬意：能各个方向调节的座椅既舒适又有很好的承托，用“超级”一词来形容当之无愧。

　　新车的车重是否降低呢？新SL比前身车型轻了125公斤。不过由于这辆测试车型选装的配置，这辆SL500只降低了10公斤。因此，奔驰SL的双涡轮增压V8发动机要对付近1.9吨的车重。宝马的发动机则还要再加上150公斤的负重。相反保时捷的后置发动机负担要少得多，只有不到1.6吨。不过在强大的驱动力下，SL毫不在乎这点重量。转速刚刚超过1800转，直喷发动机就提供极强的700牛·米的扭矩，同时伴以8汽缸热烈的沸腾声。

前排座椅如同家里的沙发一样舒适

　　奔驰SL 500敞篷后，行李厢容积损失较多

　　变速箱齿比设计非常合理，顺畅的7挡自动变速箱在4.6秒后就将SL带到了时速100公里。在直线跑道尽头会出现什么情况呢？车身主动控制系统（ABC）发挥了作用：4连杆前悬挂和多连杆后悬挂得到自适应减震器的协助，减震器中的伺服液压缸改变减震的阻尼，使之防止车身的摆动和颠簸。

　　这些系统协同工作时让SL表现得极为从容。在乡村公路上，即使选用运动模式，减震器也能过滤掉很多车轮的垂直运动，而且此时的舒适性仍比保时捷和宝马要高。SL进入弯道，ESP工作非常轻柔，驾驶者可以很平稳、快速地通过弯道。从测试的结果来看，奔驰的这辆双座跑车已经与宝马拉开了距离，但仍与保时捷有不小的差距。

　　特别是转向的反馈及准确性欠佳，富有经验的驾驶者很快就能认识到操控灵便主要是人为制造，而行驶安全主要由ESP负责。在霍根海姆短道上的圈速测试印证了这一猜想。此外它的制动踏板感受也欠佳，总让人感觉刹车盘片之间有一层薄薄的水膜。相反BMW 650i同其驾驶者的联系更显紧密。其双叉臂前悬和多连杆后悬没有顽固的转向不足，只是19英寸的前轮经常发出可怜的呻吟。