汽车频道 > 购车_买车网 > 评测室 > 杂志精选

拒绝平庸享受探险 试驾福特旗舰SUV探险者

2013年04月25日08:01
来源:搜狐汽车 作者:国舜

    引言:只有当下时间才是你真正拥有的东西,享受当下才真正拥有短暂的幸福。一款能让你享受时间的车,它的意义也不只是一款车

    终于又有一款地道的车来到了国内,它就是福特探险者(Explorer)。作为福特的当家产品之一,面世二十多年来,它长期占据着北美最畅销SUV车型宝座。探险者由内而外体现着美式的地道风格,是福特在中国市场的SUV旗舰车型。它的宽大与舒适,它的节油与安全,它的科技与智能,让探险也变成享受。

    历史与市场

    提到福特,最能打动你的估计还是充满美式霸气的那几款车吧,比如F-150,比如福特野马,比如这款SUV

    Explorer这个名字如果直观翻译,可能还是“探索者”更符合原本的意义,但厂家无奈只能选择“探险者”,因为你搜索了一下自主品牌的车名目录,就明白什么叫做“无奈”了。不过,既然如此,何不就赋予这款车更多的野性?

    带着野性扑面而来的,除了福特探险者,还有福特安排的试驾活动,不但选择在了长城最西端的嘉峪关,晚上还选择了在张掖的丹霞地貌中露营。患难见真情,一觉醒来看到旁边的探险者,真有种莫名的感动,好像天地之间它也并非身外之物。

    让福特渡过金融危机的“一个福特”战略,成功之处在于它果断砍掉了周边品牌,集中精力把福特的每款车做成全球车型。当然,这个战略的背后也有对全球车型的几方面高要求:品质、绿色、安全和智能。这些在探险者身上也都有明确的体现。

    但在中国市场,福特一直比较保守,有限的几款产品即使成功也很难树立强势的地位。2011年,福特公布了“1515”战略,到2015年要在中国市场推出15款新车SUV战略是其中重要的一环。随着探险者的上市,福特SUV战略也布局完成,从最小的翼博、翼虎锐界,再到旗舰SUV探险者。保守的福特认真对待产品的态度,很值得乐此不疲玩营销的品牌好好学一学,毕竟,小聪明能取得短期的成功,但长远的胜利还要靠大智慧。

    不觉臃肿的大车

    它是一款很大的车,从三围的尺寸就能看出来。霸气的尺寸搭配霸气的外形,造就了原汁原味的美式感觉。

    但是,车内的感觉并不像外形看起来那么大。它的车门尺寸很厚,给胖子们也留出了过于充足的放置胳膊肘的空间,所以,你并不会感觉座椅有多么宽大。当然,你的胳膊也轻易不会碰到旁边副驾驶乘客的胳膊。

    意外的是,它这么大的车身,却让驾驶员不太容易找到一个放置左脚的合适空间。可能是前悬有些太占空间了,也可能美国人不太在乎这个,但你的左腿得习惯一个弯曲收回的姿势,或者采用内八字的架势。不太乐观的是,副驾驶乘客也会面对同样的问题。

    丰富而特色的内饰与配置

    随着自己年龄的增大,越来越觉得自适应巡航的必要了。福特探险者自适应巡航也很好用,设定好车速和三级车距控制,它基本能保持流畅的行驶而不会让你感受到什么突兀。除非前方很远处的车辆已经停止,而它很可能仍然毫无察觉,但这也是所有自适应巡航系统的通病,只要你不害怕,它肯定能及时控制住车辆,虽然刹车的力度会大一些,但也不至于紧急到让轮胎抱死。

    即使你不启动自适应巡航,前方有发生碰撞的危险时,它的防撞警示系统也会通过声光进行提醒,能够避免你因为疲劳驾驶等原因而发生事故。但是,在山区弯路上,它偶尔也会把路边的护栏误认为是障碍物,好在这样的误报警并不让人烦躁,反而会感受到它对安全的留意。

    福特的SYNC界面简洁美观,搭配探险者这样霸气的大车也不觉得有什么不妥,这是不太多见的我喜欢的福特中控台。SYNC虽然也是触摸方式,但在响应和互动的流畅性上要比通用的CUE系统好一些。尤其是它的语音控制功能,不但进行了中文化,据说还有不同地方方言的支持。实际上,我们在高速车队行驶时激活了自适应巡航后,闲暇之余也测试了SYNC的语音控制功能。刚开始,你要记住几个常用的命令;但只要你掌握了,还是比较容易操作的。问题的关键是,在开车过程中你可以做到手不离方向盘视线不离路面。只是一个人和汽车在对话,这样的场景不知道你是喜欢还是排斥?

    它的仪表盘我也很喜欢,在中央圆形速度表的两侧分别有两个可调显示区域,有丰富的显示内容可以调节,丰富的可玩性和定制性让你能经常保持新鲜感。放在D挡时,它缺省情况下不会显示转速表,但放在M挡后它的转速表就会出现。

    福特惯例,手动升降挡按钮在挡把侧面,倒是可以防止一些误操作

    中央巨大的速度表两侧有丰富的内容可以定制,这个仪表倒也非常讨人喜欢

    第三排座椅的展开与收起完全由这些按钮代劳,你不用有任何先入为主的畏惧了

    车内温馨的氛围与车辆独有的舒适驾乘感相得益彰

    独有的舒适感受

    它开起来和看起来一样仍然是个大车。3.5升V6自然吸气发动机具有双独立式凸轮轴可变正时(Ti-VCT),输出功率214kW,扭矩354Nm,虽然你不可能找到像Q7那样的灵巧和生猛,但它轻巧的起步和中途加速能力,足以让你应对自如。

    这款大车的胃口远远没有我预想的大,厂家公布的油耗只有10.2L/100km。我们实际测试的结果是,只要不严重堵车,基本也能控制在13L/100km左右,这对于2.2吨的车来说已经非常高效了。

    高速上的噪声并不大,主要是来自韩泰轮胎的噪声,车主后期可以自己改进,只是18寸或20寸的轮胎尺寸会让更换轮胎成本不菲。它高速上非常沉稳,只是到了很高的速度后再加速就有些吃力了,因为它不太流线的外形有着不小的风阻,不过在120km/h左右的范围你不会感受到这些。

    追求舒适驾驶的探险者肯定也不建议你受累使用手动模式,所以手动加减挡按钮还是设置在挡杆上。虽然之前总不太明白怎么有这么不友好的设计,现在有点明白了,这样至少可以避免误操作把挡杆直接推到N挡。

    这款大型SUV的取向首先是舒适。我们当然不期望它有多硬派,所以咱就不要问它是不是非承载车身、有几个机械差速锁之类的问题了,四轮独立悬架说明了它的舒适倾向。它以城市为主,但在破损和碎石路面上却表现出少有的舒适,一般的沟沟坎坎完全可以全速飞过。

    在越野方面,它采用陡坡缓降与福特的路况实时管理系统配合,旋钮对应的四种预设模式甚至连图案都和路虎类似,没办法,谁让福特曾经是路虎的东家呢。在普通、泥地、沙地和雪地四种模式下,车辆的发动机调教、节气门控制、变速器换挡模式以及牵引力和稳定控制设定都会做出相应调节,以提供最佳的通过性。

    开这么大的车在西部戈壁游弋不用想都知道是件快事,但福特也知道你必然会面对城市泊车的问题,它提供了自动泊车功能来帮你降低些难度。

    3.5L V6发动机,动力够用,13L/100km的油耗应该让你意外吧

    即使第二排座椅不折叠,它方正的后备箱也展示了足够的装载空间

    第二排乘客可以观看影碟,如果外面的景色没有那么大吸引力的话

    自适应巡航让你的旅途更加轻松

    右下角的按钮可以启动自动泊车系统

    结语

    小聪明终究胜不过大智慧,恒久远永流传的只是黄金与钻石。踏踏实实做好产品才能走得更远。偏激、浮夸、哗众取宠,向来都不是褒义词。

    厚重的探险者,用它的积淀也在书写一段历史。

    历代Explorer车型

    第一代 1991-1994

    第一代Explorer内外方方正正的特点体现了那个时代的美国口味。前置一台4.0L V6发动机,后驱和四驱两种驱动型式,四驱采用博格华纳的13-54四驱系统,可以在车辆运行时切换后驱与四驱。

    第二代 1995-2001

    前悬架改成了独立式,同级中第一款配备双前气囊和配备高位刹车灯的车型,1996年加入了一款5.0L发动机

    第三代 2002-2005

    换代,从这一代起开始可以选配第三排座椅,5门款车型的后悬架也开始变成了独立悬架。

    第四代 2006-2010

    在配置上,第四代Explorer开始增加不少现代装备,包括胎压监测、电子稳定系统等。外形上,能看出四代和五代车型的基因延续。

(责任编辑:范思明)
  • 分享到:
返回汽车首页
上网从搜狗开始
网页  新闻

我要发布

福特探险者

满意度:---
福特探险者

指导价:44.98~63.98万元
级别:SUV
油耗:9.6~11.6L/100km
图:3197张  文:1080

最新优惠信息

更多