一个具有讽刺性的情况是：以宝马、大众、通用、丰田为代表的外资汽车品牌在中国内地不断的建厂、投放新款车型，用“大步快进”的方式榨取中国汽车市场爆发带来的红利，风光无限。

　　而令人尴尬的是，中国自主品牌汽车出口却出现了危机。来自中汽协的数据显示，今年5月以来，中国汽车出口已经连续四个月同比下滑。8月份汽车企业出口7.06万辆汽车，环比下降11.6%，同比则下滑26%。总体来看，1-8月，汽车累计出口为63.86万，相比上年同期亦下降5.5%。

　　出口曾是中国汽车品牌的骄傲，当2010年国内市场低迷，出口业务不断增长为自主品牌减轻了生存压力。然而今年汽车出口的危机开始显现，核心指标并不乐观。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，汽车出口下降超出行业预料之外，应该值得汽车行业关注。为什么汽车出口会突然“减速”？中国汽车出口遇到何种瓶颈？未来海外战略该如何发展呢？

　　市场经济双压力 自主份额下降

　　虽然很多自主车企出口时间较长，但基本还被堵在汽车发达国家的门外，更多的集中在俄罗斯、南美、中东、非洲等国家和地区，这些国家属于新兴市场，为中国汽车提供了广阔的市场空间。

　　但今年下半年，全球范围内的汽车市场都出现了不同程度的下滑，南美、中东和俄罗斯等地市场都有下滑趋势，其中俄罗斯上半年汽车市场下滑4%。分析缘由，笔者认为有两方面原因：

　　第一，国际经济下滑拖累。下半年以来，很多中国汽车出口的大国经济均有不同程度的下滑，导致消费市场相对低迷。另外，人民币升值也对汽车出口造成一定的负面影响。今年以来人民币兑美元汇率中间价依旧升值1.73%左右，一定程度导致了出口越多，赔钱越多的窘境。

　　第二，国外大品牌车企纷纷布局全球市场。之前自主品牌出口的重头国家基本都属于新兴市场，但近年来，欧美的国际品牌加大对国外市场的开拓和布局。据悉，今年以来，在俄罗斯，通用、丰田、雷诺等车企纷纷加入这些市场竞争；在土耳其市场，通用、大众也都相继投入更多的热情；而在非洲，我国出口的汽车还不得不与二手日本汽车存在白热化的竞争。

　　市场和经济局势的双重原因导致了中国汽车出口大幅下降，而且形势依旧严峻。业内人士认为，如果照此发展，今年大部分企业或将很难完成出口目标。

　　提升品牌 抓紧修炼内功

　　自主品牌在国内市场已经面临份额逐渐下滑，如此严峻的国际形势，是否会成为压垮中国汽车出口的稻草呢？

　　对于出口锐降，商务部亦放出预警令。据商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，中国出口占总产量的比例仅为5%，中国汽车出口金额占全球贸易总量的1%，出口汽车的平均价格仅为1.3万美元。虽然数据并不好看，但也指明了今后中国汽车发展思路：出口量还有极大的提升空间、单车金额需要进一步提升。

　　诚然，中国汽车近年来无论在国内还是国际，均取得了不少成绩，但出口依然面临很多问题：品牌号召力弱、售后服务网络稀少、创新能力严重缺失、出口销售秩序混乱、鱼目混珠，这导致中国汽车不仅无法建立起强有力的品牌，而且使得国际市场对中国汽车产生了偏见，成为制约中国汽车产业国际化进一步发展的最大因素。

　　但面对如此多的竞争压力，中国汽车不应该怕，也不能怕，而是要积极提升产品品质和服务，抓紧修炼内功。而让笔者欣喜的是，从今年开始，很多自主品牌对海外市场转变了过去的“销量决定一切”的思路，开展转向提升品牌、品质及加强售后服务，比如观致汽车，无论设计还是技术，都得到国际市场认可。长城汽车、吉利汽车都在重新调整海外战略，开始同时抓规模和品牌，有别于此前只管销量的做法。

　　未来，中国汽车想要真正实现“中国制造”到“中国质造”的转变，需要多方面提升：产品品质和品牌提升是征战海外市场的前提，融合当地市场是关键，灵活的市场策略是基础。唯有这样，自主品牌才有可能成为真正的国际车企，才能在竞争激烈的海外市场占有一席之地。