“金九银十”是传统的商业销售旺季，对于各汽车生产厂家和经销商来说都是不容错过的黄金季节。在刚刚过去的9月份，同样是新车集结的重要时刻，必然会吸引更多的新车将自己的上市时间放在这个期间，过去的一个月我们搜狐汽车借众多新车上市之际推出了不少试驾文章，特别是SUV车型成为主力军，为方便读者阅读，我们稍作整理，为大家奉送9月精彩试驾文章进行回顾：

　　【原创 深度测试】 如果要回忆一下前两年在国内市场上家用SUV卖的最火的有哪几位，丰田的RAV4绝对能算得上一号。其凭借不错的城市通过性、充裕的内部空间、舒适的驾乘感以及比较亲民的售价，获得了众多消费者的青睐。而随着近两年各个汽车厂家对产品的更新换代，RAV4也终于迎来了这一时刻，就在前不久新款RAV4车型已经在国内上市，那么这款全新车型到底新在哪里，与其它竞争对手相比又具有什么优势？接下来，搜狐汽车就为您进行详细解析。

全新蜕变 刹车很给力 测新RAV4 2.5L四驱
http://auto.sohu.com/20130926/n387234103.shtml

　　之前，我们的同事已经对新RAV4做了一个比较详细的静态体验，如果您对这款车还处在有点都不了的状态，请您点击以下链接进入相关详细介绍：《购车必看 新丰田RAV4四驱尊贵版深度体验》。那么，本文将不会再对这部分内容进行过多赘述，而是向大家介绍一些其在设计方面的主观感受，以及大家比较关心的性能和驾驶、操控表现到底如何。

　　在刚接到测试车时，一些同事和路人在见到新RAV4的时候产生了相同的感觉，就是它看上去好像比老款车型小一点。但事实并非如此，新车型的整体尺寸非但没有缩水，反而还有所增加，之所以在视觉上给人的感受比老款更加紧凑，是因为设计师这次运用了完全不同的线条，将新RAV4勾勒的更加精致，而且它比之前更时尚了。

　　至于车尾部分的整体设计，很多人持有不同意见，褒贬不一，但个人觉得以这种干脆利落并且还带有那么一点艺术气息的方式来作为收尾，还是很成功的。

　　内饰部分的选材以及工艺水准，之前其它同事也已经做了比较详细体验报告，这里我们还是主要向大家介绍坐进车内以及初次上手使用的感官体验。新RAV4的分层是中控台让编辑部不少同事对其产生了好感，而其他小编们也感觉第一看上去比较有新意，而且从使用方面来看，这样处理操控平台比较易于前排人员进行操作。

　　新RAV4的动力系统发生了一些改变，将原先的2.0L/2.4L排量，调整到现在的2.0L/2.5L动力。并且，虽然同样使用了2.0L排量的发动机，但最大功率和峰值扭矩却相比之前有所降低，不过2.5L动力的各项数值倒是相比之前的2.4L引擎有了明显提升。

　　与两款发动机相匹配也再不是之前那个被人经常提起的4AT变速箱，而是6挡手动、6挡手自一体和被称之为超级CVT的无级变速箱。虽然这样的动力总成匹配在今天看来并没有什么可值得炫耀之处，但和以前的5速手动和4速自动变速箱相比较起来，新RAV4的这一升级还是非常值得庆祝的。

　　由于此次拿到的测试车搭载的是2.5L排量发动机，因此在市区行驶时动力输出完全足够，即便是在经济模式下也能得到很好的动力响应，配合聪明的6速手自一体变速箱，它可以很及时的了解驾驶者意图，无论加速超车还是需要降低换挡转速，它都能在驾驶者想法产生之后马上付诸实际行动。

　　大部分日系家用车的制动表现都是前松后硬，也就是说初段踩上去效果并不明显，但新RAV4的这部分量却把握得比较合乎适宜，在习惯性的还以为有空量的时候继续踩下去，却已经有了明显的制动效果。而从我们在非标准状态下测得的制动成绩看，开着新RAV4在路上游走还是很安全的。

　　如果偶尔需要一些小欢乐的话，不妨将挡位调整到运动模式，此时换挡转速将被提升，并且会让发动机保持在较高转速区间内以获得更好的动力相应，不过我们在D挡和S挡模式下实测的百公里加速成绩相差很小，只有0.4秒左右。另外，新RAV4上的S挡很有意思，就是在任何状态下，包括停车静止状态时将挡位换到S挡，在仪表盘上显示的挡位都是4，不知道这种设定是出于何种考虑，有待日后做进一步调查。

　　说道驾乘舒适性，这是个很综合的问题。新RAV4的方向盘指向性一般，但却能够将路面上的大部分不良信息过滤掉，让驾驶者始终认为是在一条橡胶铺装路面上行驶一样。而底盘也同样能够将大部分骚扰颠簸过滤掉，悬架整体行程也会保持最大柔韧度。另外，整车的隔音降噪方面也做得很到位，120km/h行驶状态下的车内依旧比较静谧。