【搜狐汽车 车迷】还记得前段时间，社会上对“80后”的舆论与诟病此起彼伏，而转眼两三年过后，当初被定义为“自私”的“80后”们已经成为各个领域的中流砥柱，贡献着自己的力量。大多已至而立之年的“80后”完成了华丽蜕变，那么同样历经三十余载风雨的中国汽车工业呢？从改革开放至今的三十几年中，汽车行业看似欣欣向荣，但人们所见所喜大多为合资品牌，我们的民族汽车工业仿佛只能作为陪衬；所幸长时间的积累铸就了自主品牌一定影响力，今天我们不妨来回顾一下，自主品牌至今都取得了哪些骄人成绩。

　　比亚迪：逆向研发“涡轮增压直喷发动机+双离合”动力总成；开创自主小排量增压发动机先河

　　人们对比亚迪的印象或许还停留在F3的阶段，外形山寨、做工粗糙等等，但不可否认F3是一款成功的“山寨车”，它凭借低廉价格以及实用性赢得了可观销量。但企业要成长，比亚迪不会总停留在以低端产品或价格战去打拼的时代，就像已经晋升为导演的知名演员赵薇不会总停留在“小燕子”的阶段，而比亚迪通往成熟与高端的手段，则是通过炙手可热的“小排量增压+双离合”动力总成。

【比亚迪F3】

　　开创自主小排量增压发动机先河的是比亚迪品牌，也就是现在比亚迪车型广泛应用的1.5TI发动机。从数据上看，1.5TI发动机154马力的最大功率和达到240牛米的峰值扭矩甚至已超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的动力性能需求。它的原型来自大众1.4TSI发动机，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。

　　比亚迪在此基础上也有自己的创新，例如使用了铝合金的压铸缸体，使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。 比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。并且，在关键部件的应用上，比亚迪选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的喷油嘴以及博格华纳的涡轮增压器等。

　　比亚迪思锐车型搭载1.5TI发动机，与其匹配的变速箱是六速手动或六速双离合。两款变速器均属于传动效率超高的类型，手动变速器采用纯机械结构，没有电子模块或液压机构去偷取发动机功率；而双离合变速箱基本原理与手动变速器类似，六个档位带来的齿比也不会阻碍动力输出。思锐配有360度全景影像等逆天配置，它顺应民意地把省油和性价比放在了一起。

　　近期，比亚迪更进一步，推出了自己最大的创新--第二代DM双模混动系统，他们将1.5TI与6DT的组合放进了混合动力系统当中，使这套系统有了更强大的动力。应用这套系统的“秦”在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440牛米，0到百公里加速仅需5.9秒，而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用。

　　比亚迪并不否认“TID”的动力总成是由逆向研发别人的技术而来，汽车也好动力总成也好，如果再从100多年前的水平开始做的话还有意义没有？没有意义，包括DCT都有六七十年的历史了，再从头做也没有意义。所以从这点上，只要不违反专利，只要不产生知识产权的纠纷，那么人类智慧的结晶谁都可以共用，从这个角度上讲“逆向研发”并不会造成负面影响，关键是能不能做好。