保时捷918 Spyder

　　改变超级跑车未来的车型，挑战圈速记录

　　我们的目光再次回到了保时捷身上，918 Spyder将是保时捷此次最大的明星。对于918 Spyder的量产，又一次让人们看到了保时捷将不可能变成可能，这似乎是一个不可能完成的任务，短短两年，保时捷918 Spyder就从概念的原型发展到了进入量产车型的试制阶段。  

　　保时捷918 Spyder已经超越了保时捷以往的任何产品，也超越了人们对混合动力技术的期望。它的使命就是重新定义超级跑车的未来，消除传统技术在高性能和燃油效率之间的冲突。在久负盛名的纽博格林赛道，保时捷再一次向全球车迷证明了自己的实力，6分57秒的单圈成绩，刷新了这条赛道量产车型的单圈记录。它从静止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT几乎快了1秒。  

　　保时捷918 Spyder的4.6升V8发动机是有史以来第一款将排气装置放置在V型发动机"V字"结构中部的自然吸气发动机。它由获得过ALMS美国勒芒系列赛LMP2组冠军的保时捷RS Spyder上的那台3.4升V8发动机发展而来，最大功率608马力。其顶置排气管设计最大的优势就是优化了散热，这一技术遵循了热力学空气导流概念，高温废气会以最短的路径排放出。快速疏导高温废气，可以有效降低发动机舱的温度，这对锂离子电池的工作也更为有利，减轻了对蓄电池主动冷却功能的负担。 

　　涡轮增压技术，长久以来是保时捷的最擅长的技术之一，然而在保时捷918 Spyder上却并没有使用，而是使用两台电动机在汽油发动机低转速阶段提供了充足的扭矩，这一技术也成为了保时捷在最具革命性的领先技术，它消除了自然吸气发动机只有在高转速时才能提供强劲的动力的劣势。保时捷918 Spyder的混动技术在前桥上配备了一台独立电动马达，输出功率为129马力，而在发动机和变速器之间也提供了一台可以输出156马力的电动马达，结合V8发动机的动力，系统可以提供高达887马力的动力，扭矩可以高达800牛米。   

　　保时捷918后轮随动转向技术，带来了完美的平衡与操控的灵活性，在时速低于50km/h转向时，后轮会与前轮转向相反偏转3°提升驾驶的灵活性，而在时速更高时，后轮会与前轮转向相同偏转3°，改善高速行驶的稳定性。  

　　保时捷918的空气动力组件采用了主动控制技术，包括前杠下的扰流板、进气口处的隔板、后扰流板以及高度可调的尾翼。此外也有固定在底盘上的大型扩散器提供下压力。电子控制主动空气动力组件分三个调整状态，这种技术类似于F1赛车上的DRS装置，在极速状态下，空气动力组件会平衡行驶中所需的下压力以及高速行驶的性能，尾翼迎角会减小，降低空气阻力，在此模式下6挡可以加速到340km/h的最高车速。在经济模式下，空气动力组件会最大限度减小空气阻力，尾翼会被完全收起，车前部的进气口也会关闭；高性能模式则通过提升尾翼和增大迎角获得最大下压力，提升高速行驶时的车身稳定性，在这种模式下可以在赛道中获得最快圈速。   

　　保时捷918充分使用了源自赛车运动的顶尖技术，利用特殊材料减轻车身重量。使用了碳纤维强化树脂（CFRP）注塑成型的单体座舱结构，具有极高的抗扭刚度。官方称918总重量在1640kg，前后轴的重量分配达到了43:57。为了提升操控的灵敏性，重量较大的零件被放在车辆尽可能低的位置，发动机也采用了干式油底壳，为了适应发动机中置的布局，变速器采用了反置布局，使得整车重心仅仅略高于车轮的中心，甚至比911卡雷拉还要低得多。 

　　保时捷918的工程师实现了他们给用户的承诺，其在纽博格林赛道最新的测试成绩，成功突破了7分大关，并一举刷新了量产跑车的记录。6分57秒的成绩，成为了这条赛道上得到官方确认的最快的量产跑车。