2013/12/5

　　转弯，给足油门，加速过弯。在崎岖山路间驾驶这辆全新保时捷时，极佳的转向精度和愉悦的驾驶乐趣很容易让人产生错觉，认为自己开的是一辆类似911卡雷拉的后驱跑车。除了性能表现，低位座椅和运动型方向盘也会让人联想到跑车。实际上我们驾驶的是一辆4.6米长的跨界SUV，有着更高的离地间隙和越野车结构的四驱车。这个世界被颠覆了？！不，是保时捷的世界被颠覆了，传统的奥迪Q5变异成了Macan，保时捷的第一款跑车型SUV。

　　

　　我们跟随保时捷的研发工程师一起，从山区腹地一路开往美国西南部的炎热沙漠。2014年开始保时捷Macan将在美国销售。在此之前，要进行严苛的技术测试。工程师们努力对新的辅助系统进行调试。他们要打造的是一辆真正的保时捷，能够跟随驾驶者的意志，提供最佳的行驶性能，如同911卡雷拉和Boxster/Cayman两个系列一样。

　　汉斯·于尔根·沃勒（Hans Jürgen Wöhler），负责保时捷所有SUV系列的研发工作，他有着极强的听力：任何内饰部件的吱吱作响都逃不过他的耳朵。沃勒向我们展示了Macan S上全新3.0L V6双涡轮增压发动机的表现。他说，目前还无法确定是否存在"涡轮增压空洞"。不过我们认为在低速行驶时确实有轻微的增压延迟。不过就这辆基于奥迪Q5打造的全新紧凑型SUV的整体表现来说，这些缺陷显得微不足道。

　　很明显，保时捷的研发工程师们将奥迪SUV做了彻底的改变。和Q5相比，Macan拥有了来自于卡宴的运动座椅，以及多项技术创新。工程师们试图将它打造为保时捷的运动明星。它并不像通常意义的SUV那样加高了底盘，反而降低了驾驶者的位置，和Q5比低了20毫米。

　　乍一看，Macan更像是一辆变异的奥迪Q5而非卡宴。新的车身比例使它的整体轮廓又平又宽，21英寸轮毂和硕大的进气口营造出了一种贪婪的面部表情。总而言之，Macan比奥迪Q5显得更结实，肌肉感更强。