2013年12月17日-19日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽-大众汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的大众牌 FV7160BBMGG型轿车（捷达 2013款 1.6L 手动豪华型）完成了“C-NCAP碰撞试验”。曾经的老捷达在消费者心目中一直与硬和结实挂钩，不过多年以后上市的新捷达再也不是老款的血脉。至于他在安全方面是否能够达到新时代的标准？先让我们来看看新捷达在碰撞试验中的表现

　　正面碰撞试验：碰撞后，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与前舱接触，印迹清晰；后排儿童假人运动幅度较大，双腿上扬。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，捷达 2013款 1.6L 手动豪华型（以下简称捷达）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃正常；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰；腿部与前舱接触，痕迹清晰；转向管柱无明显变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排假人坐姿正常，安全带紧扣，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，双腿上扬，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。