【搜狐汽车 车迷】在汽车工业发展的历史长河中，传统往复式活塞引擎几乎主宰了整个汽车行业的发展历程，在新能源引擎的时代还没有真正到来的时间里，它还将在很长一段时间里稳坐汽车动力源头的头把交椅。不过，在汽车引擎的发展史中，并不是所有的厂商都能够"墨守成规"，马自达旗下的转子引擎便是特立独行的"怪小孩"，虽然目前在全球范围内已经停产，但我们不得不承认转子引擎曾经也创造过辉煌……

　　一个偶然的机会，我们在北京酷车小镇拍摄到了这辆改装版马自达RX-8，虽然这款车在大街上几乎绝迹，但它那颗双转子引擎却还是将我们带入的转子引擎曾经的传奇的过去。

　　转子引擎：特立独行的"怪小孩"

　　追溯起转子引擎的诞生，自然少不了一位关键人物——德国工程师菲力斯·汪克尔。这位天才工程师从二十多岁的时候就已经开始了转子引擎的设计和研发，是转子引擎名副其实的"亲生父亲"。1951年，汪克尔与德国的NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约，在当时NSU公司的种种压力之下坚持研究转子引擎技术，终于在六年后成功研发出依靠断面造型类似三角形的偏心转子旋转的转子原型机DKM 54。

　　或许有人会问，为什么转子引擎这门来源于德国的技术产物会在当时的日本小厂马自达（当时马自达的前身还是"东洋工业"）的手中发扬光大呢？那是因为上世纪六十年代初马自达从德国NSU公司手中获得转子引擎的授权制造许可后，坚持将这种全新的引擎作为未来新动力源头而加大研发力度。在当时著名的"转子47壮士"的反复测试研究后，马自达率先完成了转子引擎的量产，当时推出的转子Cosmo Sport 110S跑车惊艳车坛！

Cosmo Sport 110S跑车

　　相比四冲程往复式活塞发动机，转子发动机的轴向运转特性，使其不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速，其转速也攀升得更快，同时这种机械运动特性，也让转子发动机的运行更平顺，在振动与噪音方面也更小。有了良好的技术优势，马自达的转子引擎开始被人们所记住，在1991年的第59届勒芒24小时耐力赛中中，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军。

马自达787B赛车

　　要知道在当时被欧美车垄断的耐力赛场上，马自达是唯一一个获得勒芒24小时耐力赛的亚洲汽车制造商，从此马自达的转子引擎轰动车坛。在随后的日子里，马自达每隔一段时间都会对自家的转子引擎技术进行革新，推出了不少名噪一时的好车。这其中，让转子引擎风靡全球的车型还要数搭载13B-RESI转子引擎的RX-7，在当时RX-7与本田NSX、丰田Supra、三菱3000GT并称为日本四大天王级跑车。

马自达RX-7（FD-3S）

马自达RX-8

　　1999年东京国际车展上，马自达发表一款名为"RX-EVOLV"的概念车，这就是马自达RX-8的原型。2003年，RX-8正式步入市场，搭配的13B-MSP Renesis自然吸气双转子引擎是由FD3S的13B引擎改进而来，最大马力达到了250匹。不过由于设计排放标准的问题，RX-8的推出并没有引起强烈的反响，惨淡的销售业绩也宣告了转子引擎将命不久矣。随着2012年6月马自达宣布停产RX-8，这款车最终成为了转子引擎的绝唱。