[搜狐汽车 试驾] 自己的那辆二代飞度(GE6)已经开了五年多，这其中既遇到过尴尬的问题，也有意外的惊喜，我已经非常了解飞度的“脾气性格”了。至于第三代飞度究竟有哪些提升，相信我要比编辑部的其它同仁更了解。此次笔者背负着正是双重身份，远赴浙江舟山参加第三代飞度的试驾体验活动。

　　很多人对于新车的外形褒贬不一，但其核心技术在同级对手中的优势异常明显，比如车身稳定系统、发动机启停技术等等，很多都是本田首次将此项技术引入到自己的国内车型上。新车表现究竟如何，我们将通过此次试驾体验一试便知!此次试驾的车型为1.5L顶配版本。（注：二代飞度下面简称为老飞度或老款）

● 老飞度车主为新车找茬

①风噪/胎噪还那么大吗?

　　噪音一直是困扰飞度车友的问题之一，受制于车身造型和轮胎配置等原因，新飞度的噪音表现一直是大家的“心头大患”，新车在这方面是否有所改善呢?

　　由于新飞度的外形设计兼容了现代感与运动风格，它在细节上更具美感的整流罩消除了与前挡风玻璃的高低差，流线型后扰流板也在一定程度上提高了空气动力性能。但这些细节上所花费的“小心思”只能稍稍起到降低风噪的作用。新飞度的风燥改善并不明显，相比于POLO和嘉年华来说仍然显得大了一些。

　　不过新车的胎噪改善明显，相比上一代飞度装配的韩泰175/65R15轮胎来说，新车选用的邓禄普ENASAVE185/60R15节能系列轮胎，在保证节油环保效果的同时，摩擦力、降噪环节也都有了一定程度的提升，车友再也不必为胎面硬、噪声大、抓地力差而耿耿于怀了。

②悬挂韧性不足问题解决了吗?

　　如果说上一代飞度略显松散的悬挂总是不堪重负，那么新一代飞度悬挂系统的升级优化可谓改善明显。虽然依旧是前麦弗逊与后扭力梁的组合，但采用新几何形状的前悬结构，以及装载的前后稳定杆，让新车在过滤颠簸共振时韧性十足，绝不像老款那么松散。

　　此外，新一代飞度调整了前后弹簧的硬度平衡，使前轮的下沉量略大一些，形成前低后高的侧倾姿势，从而增强了弯道驾驶时悬挂对车身的支撑力，提高车辆的转向稳定性。

③车内异响还严重吗?

　　先来解释一下车内异响的主要来源，为了让老飞度的后排座椅自由放倒，车内采用了较多可变换形式的配件，比如座椅靠背和坐垫。长时间驾驶颠簸，这些配件就很容易出现松动异响。另外，车内运用了较多的塑料材质，冬季热胀冷缩饰板会产生一定的松动。

　　众所周知，新一代飞度仍然贯彻了本田的MM设计理念，为了营造出惊人的内部装载空间，车内多采用了较多可变形的座椅和部件。再加上新车在用料还是装配工艺上，都与老款基本相同，所以笔者推测新车在日后使用中的异响问题仍然会存在。不过同级车中的百变空间和出色装配工艺，很难做到两者兼得。

　　当然，也许是新车或者试驾时间太短的原因，无论是途经城市路段、山路、颠簸路段，试驾体验中笔者均没有感受到车内有任何的异响。我们在这里呼吁新飞度车主未来能够分享这方面的用车心得，为更多人提供有价值的参考。