2014年北京车展4月20日来袭，一众新技术、新产品又将在汽车圈刮起新一轮风潮。为呈现一次与以往不同的车展报道，搜狐汽车开启“编辑部+自媒体”双模看车展模式，力邀知名自媒体人入驻搜狐汽车北京车展专访间，展开联合报道，献上一场最便捷、最丰富的汽车盛宴。

　　日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎车展上接受搜狐汽车采访，以下是访谈实录。

　　记者：日产汽车在北京设立的设计中心，主要负责日产哪些车型的设计、开发工作？另外，未来北京的设计中心是否会承担更多日产全球车型的设计，还是只会针对中国的车型进行设计？

　　中村史郎：日产汽车设在北京的日产中国设计中心从成立到现在大概有三年的时间，目前的规模为35人左右。这个设计中心不会设计只针对中国市场的车型，而是会开发面向全球的车型。因为日产汽车每次计划推出新车型时，会在公司内部（面向日产汽车所有的设计中心）进行一个作品选拔的比赛，这个比赛所设定的车型是面向全球的，并不会是针对某一个国家而设计的车型。

　　今天大家已经在我们日产展台见证了蓝鸟•印象的全球首发。这款概念车主要针对中国市场，但是未来它也有可能在全球推广。

　　记者：今天日产发布的这款蓝鸟•印象概念车有一个很大创新，它运用了全新的智能内后视镜技术。据我所知，智能后视镜技术在以前就比较成熟了，为什么直到现在它才被应用于汽车产业？除了这种智能内后视镜，未来汽车工业中是不是还会有其他的传统技术、设计可能会被一些新的技术、设计所取代？另外，在自动驾驶技术出现以后，有没有新的设计会给传统的汽车设计带来特别大的变化？

　　中村史郎：首先，关于您提到的第一个问题，智能内后视镜的问题。确实，这项技术在一段时间以前就已经开发出来了，但是为什么到现在才真正在车型上安装使用呢？实际上这里面存在着一个法律法规的限制的问题。目前的智能内后视镜内部装有一个摄像头，在使用过程中可以和普通后视镜随意切换。如果以发展的眼光来看，汽车的两个外后视镜，在未来也有可能趋于消失，可能会被摄像头或者其他的某些方式取代。但是尽管此类技术已经实现，但是在实际的操作当中还会面临相关法规的限制。虽然智能内后视镜的技术早就已经有了，但是到现阶段，从实用化角度来讲，才在真正意义上成为现实，因为一项新的技术从诞生到相关的法规配合还需要一个跟进的过程。

　　其实，这条理由同样可以用来解释你提到的自动驾驶技术。其实现在自动驾驶技术本身已经得到相当大的发展，我们推出的自动驾驶的汽车也经过了一些路面测试，但是同样也会面临法律法规的限制的问题，比如怎样在法律法规层面对这项技术进行一个明确规定？如果在自动驾驶的过程中发生交通事故怎么处理？怎么应对？等等……先进的技术往往都属于突破常规的东西，跟我们目前在日常生活中所习惯的东西是不相符的，比较超前。所以我们在将这些技术实用到车型上之前必须要考虑一个问题：你怎样把这项技术融入到我们常态的生活当中去？这是一个很大的问题。

　　记者：对于中国目前的市场需求，长期以来都存在误区：大家以前认为中国人需要三厢车，需要加长轴距，现在则认为中国人需要的是一台SUV。但是中国社会是多元化的社会，在这种情况下，一线城市二线城市、三线城市四线城市他们之间的区别越来越大，可能一、二线城市的需求已经趋向于欧美了，而三、四线城市可能又会向拉美、印度层面的需求靠拢。我很好奇中村史郎先生您作为日产汽车的副总裁对这个事情是否了解？又是怎样看待的？

　　中村史郎：的确，如您所说的，中国市场给人的印象：十年前可能大家更喜欢买轿车（也就是你说的三厢车）或者长轴距的车；而现在，则慢慢演变成更多人会喜爱掀背车，或是跨界的SUV。

　　以日产为例，我们在推出TIIDA这款车型的时候，当时推出了两个版本的车型，一个是三厢的颐达、一个是两厢的骐达。在投放这两款车型之前，公司内部的普遍猜测大概三厢车颐达可能会卖得更好一些，但是实际上在投放到市场以后，我们得到的反馈反而是两厢车卖得更好。另外值得一提的是逍客。其实我们在中国市场投放逍客之际，曾经有反馈说，这款SUV引入中国可能为时太早，消费者有可能会不太接受。但是我们把这款车型投放到市场以后，发现这款车型非常受欢迎，销量非常好。

　　所以我得到如下结论：中国市场的变化非常快。在投放一款车型之前，我们往往先做出各种各样的预测，但是在车型实际投放之后很可能会发生实际情况完全不同于猜测的情况，因为中国消费者的兴趣、爱好变化得比较快。

　　还有一种来自海外厂商的看法，说中国人即便是买轿车，也喜欢买后排空间非常宽敞的车型。当然，实际情况也是如此，那样的车型卖的不错。但是我们今天发布的这款蓝鸟•印象概念车，其实它的后排座位空间就没有那么大，反而是前排更宽敞一些。同时，这款车在外观设计上也设计得非常动感，我们认为这样的设计是接下来中国消费者会喜爱的。

　　你还提到了一二线城市、三四线城市之间的差异，就此我想再补充一点。城市间差异的确存在，此外，年龄层之间也会存在差异。比如，以十年作为一个时间节点，十年前，在中国买车的消费者，年龄层次偏高。也就是说，年龄比较大的人才买得起车。那时中国的市场受欧洲车的影响也比较大，大多数人更接受欧洲车的风格。但是，随着目前汽车消费者的年龄层趋于年轻化，他们也会越来越接受一些更为新潮的东西。在十年前买车的人，他们年轻时的成长环境和现在的年轻人不同，现在已经是互联网的时代，而那个时候，在全球范围的信息共享并没有现在这么发达。现在的年轻人，完全可以在全球范围进行很顺畅的信息共享，所以他们的喜好会出现一个趋同的趋势。

　　记者：我想问一下关于新奇骏和新逍客这两款车的一些问题，这两款车在外形上使用日产家族化的一些特点，比如说大灯、中网，但是，我感觉这两款车除了大小有区别之外，长的几乎差不多，能不能请您解释一下这两款车在家族化设计当中的一些区别？还有日产汽车未来的家族化设计是什么？

　　中村史郎：首先第一点，我们在设计逍客和奇骏这两款车型的时候本身就是作为兄弟车型设计的，所以这两款车看起来有一定的相似度，这并不奇怪。虽然你认为这两款车在外观上看起来有很多相似之处，但是我相信你应该没有看到过这两款车同时行驶在路面上时的样子。 逍客这款车实际上它更偏重一种掀背的感觉，同时它也是一款非常运动的车型，而且它在车内空间的设计上也不同于那种纯正的SUV的空间设计，而是更偏向于掀背车的那种空间。

　　至于奇骏，它也不能说是那种严格意义上的4x4的四驱SUV车，它包含不同的版本，有些版本是三排座位的，可以乘坐7人。而且它的车高很高，车内空间也很大。所以在实际的使用方面两款车也会存在差异，比如，奇骏会有比较宽敞空间，可以装很多行李，而逍客只能乘坐四个人，带着掀背车的感觉，是一款非常动感的车。尽管两款车在设计上有相似的地方，但是我们实际上在设计、生产两款车型时的目标消费群体是明确不同的。而且你在路上看到同时行驶两款车的时候，你会明显的感到这一点。

　　除了刚才讲到奇骏和逍客，还有新款楼兰，这款车应该说一款更具有日产风格、个性的车，再加上之前发布的Sport Sedan概念车以及一些新款车型，我们在未来会更清晰地看到更多的日产家族式的设计理念、设计主题。当然我们在统一设计元素或强调家族式设计元素的同时，也会让每个车都有不同个性，这是我们未来会走的设计方向。

　　记者：我们知道日产和英菲尼迪在设计方面都有着各自代表自己家族DNA的设计，那么日产和英菲尼迪这两个品牌的设计灵魂分别是什么？

　　中村史郎：日产汽车的定位是一个主流的汽车品牌。从价格来看它也是趋于中间的位置，同时这个品牌的车型并不会给人特别强的高档感。它强调的是车的实用性，但同时也会给人带来兴奋感、现代感。

　　而英菲尼迪是我们日产最顶级的高端品牌，它强调的是情感、感性的诉求，在感官上会有很强的冲击力。同时必不可少的一点就是，汽车的性能必须很强劲。英菲尼迪车型更多采用的是后驱，从车的体型来看，重心往后移了，给人以往前冲的感觉。而日产车型更多是前驱车，在设计上重心偏前面一点，这样从体型上也能看出明显区别。

　　记者：在日产的设计过程中，如果设计性和功能性出现了小矛盾，谁会向谁稍微妥协一些？这种情况日产一般怎么取舍？比如，阳光是家用车，GT-R是性能车，还有概念车是以设计为导向的，这种取舍会不会因为车型定位不同，价格不同会有变化？有没有一个内部的平衡？

　　中村史郎：其实所谓设计和性能，并不是两个太矛盾的元素。相反，车内空间和设计才是最重要的两个元素。对我们来讲，经常需要动脑筋的是空间和设计的协调问题，空间其实更多取决于车的高低：车高一点，里面的空间就大，如果低一点，里面的空间相对就小。但是如果车设计得比较低，看起来就会很好看，所以说关键点是目标客户群的诉求。比如说我们的目标客户群强调家用性，那么我们就需要在增加空间方面下更多功夫，如果他不太注重空间，而是更注重运动感或者时尚的设计，我们可能就会缩小空间。

　　实际上所谓外观，就是车型的体型。就像人注重体型一样，其实我们在做车型设计时，更多重视的也是体型。所以我们在设计车型的时候，首先会考虑整车的体型线条，要在体型最好的基础上尽量地扩大空间。要做到这一点其实需要很强的技术支持，比如需要把一些相应的零件做得更小，这样才可以实现我们的设计目标。

　　如果一款车型设计得很高，当然里面的空间相对就会很大，但是我们想要追求的是，尽管内部空间变大了，但从外观上看也要保持非常好看的体型。你刚才提到的阳光和GT-R，是两款截然不的车，它们之间的差距是非常大的。但是我们希望在未来缩小两者的距离。昨天我去了日产中国设计中心，去观看他们制作新款阳光的模型的过程。尽管离上市还有相当长时间，但是新款的阳光将会非常漂亮。

　　记者：除了外观，日产车型在内饰上有没有同样应用家族化设计的地方，我们能看到现在的方向盘有家族风格，还有其他的家族化体现么？此外日本车的内饰风格比较突出家居风格，这方面日产有没有什么诀窍，让一款车的内饰感觉更家居、跟家一样的感觉？比如在储物空间方面的设计思路是什么样的？

　　中村史郎：这是个细节问题。内饰我们也注重家族式的元素，比如说整个仪表台，从驾驶员座位前面的仪表盘区域到副驾驶前面的位置，呈现两个弧形，这种设计会有更好的伸展性，同时单独看驾驶员区域，会有一种被包围起来的感觉。日产的家族式内饰设计同样体现在奇骏和逍客这样的兄弟车型上。而这种具有伸展感觉，同时又有被包围起来的温馨舒适感，正解答了你的第二道关于家居式设计风格的问题，我们想要营造出这样氛围的内饰。

　　家族化的内饰特征未来我们还会继续传承，并进一步发扬光大：简洁的内饰、更好的伸展性，同时我们在内饰用料方面也是精挑细选，以成就未来内饰风格。

　　记者：刚才史郎先生提到，现在消费者的需求越来越多，在车型设计上，零排放与模块化可以加速车型研发过程。从设计方面来讲，有的公司使用的了虚拟现实技术来缩小沟通成本与研发时间。请问日产应对消费者需求越来越快的这种趋势，有什么准备、应对的策略和做法？

　　中村史郎：这个我们也在做，比如日产的CMF模块化平台，利用模块化平台我们可以缩短开发时间，也能提高投资的回报率。

　　关于虚拟现实技术，这个更多应用在研发层面而非设计层面。在研发过程中你可以在虚拟环境中开展响应实验：比如两车碰撞实验等。它可以大幅提高工作效率，最终缩短研发时间。这些技术，日产未来也将导入。

　　但是在设计领域，虚拟现实技术用途不大，有一段时间曾经有人提出，是否可以完全在虚拟的环境中完成产品设计。但是最终产品出来后还是需要有人去感受它，你要看到实物才能感受到哪里不足，哪里感觉需要完善。所以作为日产，即使在未来，我们在设计层面也不会把油泥模型这个阶段去掉。