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星期三会客室: 关注6年“免检”的车检改革

2014年05月21日15:48
来源:搜狐汽车 作者:综合报道
第2页 :应正视路面检测、油车匹配和主机厂造假的问题

  梁洪:《星期三会客室》正在直播当中,梁洪感谢大家的继续关注今天在直播间的四位嘉宾,和大家一起来探讨的这个话题是关乎到司机朋友都要关注的话题,上周下发了关于加强和改进激动检验工作的意见,这个曝光之后引起了大家的一致点赞,特别是聚焦于未来机动车的检测到底用什么样的方式和方法,什么样方式的改革,能够满足我们消费者们的渴望,解决大家以前诟病多年的难题,大家可以通过以下的方式来交流,您可以通过汽车1039找到我们,也可以发送短信到我们的论坛,接下来就来看看大家的一些观点,现在集中的一些问题集中在六年免于上线,我也得说得到位点,到底有多重要?另外有些买新车的朋友,是不是这个政策出台了之后,新车就不用去检了?

  七座车型不在6年免检范围内

  王国强:关于六年免于上线这个政策适用的车型主要是指非营运的轿车和其他所有的小微型载客汽车,这里有两种车型是除外的,第一类是面包车,第二类就是按照座位划分的,如果你的车是含七座以上的车也是不在免上线的范围内的,这是两种排外条款。

  梁洪:这儿有一位勤劳的兔贝去年买了大众七座的汽车,纯家用,这种是不是不在范围之内?

  王国强:虽然它是小型客车,乘坐人数比较多,在这次试行的政策是不纳入这个范围内的。

  梁洪:所以该检验还得赶紧去,您不在这个政策的范围之内。

  王国强:另外大家也关心越野车这个问题,越野车在我们划分是小型载客汽车,大家的SUV在七座以下,都是属于这次免于上线的范围内的。

  梁洪:这是个好消息,所以那些买MPV的朋友,刚才王警官讲了,确实您家里人口多,您一下生双胞胎,您买一这车,还是按照原来的政策去进行检测,另外对于新车的这部分有没有什么?像刚才有人说就完全不用了?

  王国强:新车也是免于上线。

  梁洪:不分任何车型?

  王国强:大众型客车是不行的,MPV是包含在范围内的,轿车是小微型载客汽车,也就是说你只要九座和九座以下的客车类都是属于新车免检范围内的。

  梁洪:大家有什么具体的问题可以抓紧时间赶紧问,更多的朋友提到的观点,有一位网友说我的车八年,检车后轮的刹车不过,找黄牛就过了,检测场的人都说没问题,上线的标准比我原车的生产标准提高了,说这标准都能改,我就服了,不知道未来在这方面有没有一些相关政策的调整?

  验车标准将在下一步意见中出台

  王国强:关于标准这个事,检验的标准还有我们生产新车出厂的标准应该是一致的,下一步我们这次为了配套这次意见的出台,还是本着这样的原则,对小车的私家车的非营运项目的标准是一定要坚持的,制动达到什么标准,这个标准是不会降低的,对一些项目上可能要进一步简化一下,对于小车私家车尽量简化一下,目前这个标准也正在修订过程中。应该会配套着会出来。

  验车是否能真正起到监督作用是核心

  黄莉凌:而且我觉得这位听众说到这个问题不光是说标准会不会变的问题,在原来传统的验车过程当中,这个标准执行得是不是严格的问题。之前会说诟病的问题是说它是不是本来我的车是合格的,他说我不合格,来交一定的费用。或者说我这个车本身不合格,你只要给过一定的费用他就让你合格,原来验车的效果是不是真正能起到监督的作用?

  梁洪:这是核心的问题,我们接下来就要和几位嘉宾一起来畅谈一下,刚才也提到了关于加强和改进机动车检验工作的意见出台之后,不是以前诟病的所有的问题都一笔勾销了,都能完全解决了,咱们四位可以从各自不同的角度来谈一谈你们的观点和看法,认为未来还有哪些地方急需改革,改革的方向是什么?实际上鉴于目前我们生活的环境,对于机动车的检验实际上就是两大部分的内容,一部分是集中在安全上,一部分集中在环保上,而这又属于不同的部门去管理,怎么样改呢?大家都可以聊一聊你们比较好的方法吧。

  南辰:我先说一下环保方面我的一个建议,因为我最近在规定出台之后,也跟一些环保专家底下进行了沟通,大家都觉得对于私家车来讲,六年之内,目前尾气两年一检的频率实际上也是偏高了。它应该是被有效的管保监测可以替代的,这里边一个是耀东刚才提到了,例如我们北京现在对OBD进行了地方立法,监督它执行。

  OBD是叫车载自检系统,如果你尾气超标了,你车内的OBD灯会报警,这时候按照北京市的大气污染的条例,你在两百公里之内,一定要回电去把环保故障消除,如果不执行,按照北京的地方条例是可以罚款,你比如说300块钱,钱不多,实际上是地方立法保证的一种环保的有效的执行,我认为这个如果执行到位,是比你两年去检一次尾气要有效。因为大家都知道,你找车虫,你冒黑烟都能给你过了,你只是两年在检测场那儿拿到了一个通过的报告,并不证明你加了不环保的油等等很多原因,会造成尾气超标。

  应正视路面检测、油车匹配和主机厂造假的问题

  另外加大路面的检测力度,按照大气污染防治法是环保部门的职责,你可以在路面上进行机动车尾气检测,这里面技术是不成问题的。还有一个,要做到车油匹配,这些年整车厂的尾气标准跟坐了火箭似的,一直到正在讨论当中的国六标准,现在有消息放出来,可能要摆脱欧洲指标体系,向美国的六号标准去靠拢,实际上你出了北京,加到的油保证你的环保是不达标的,这个解决不了不行。再一个整车厂要解决造假的问题,柴油国四标准你能不能达到?有尿素供应和柴油的油品问题,另外根本的解决之道要更快地借助于大气污染防治法的修订,把汽车的环保召回纳入。

  我介绍一个背景,03年咱们进行汽车召回安全方面部门立法的时候,曾经想过是不是借鉴美国的经验,把环保召回也纳入,当时条件确实不成熟,03年大家想一下,那时候油品更差,油品标准跟低。当然现在我们说渐渐具备了实施环保召回的一些条件,所谓的环保召回我们讲一下周四在梁洪的节目里谈到过某一款车型三元催化出现故障的问题,如果是由于主机厂的原因,在国家规定的标准之内,你的三元催化就失效了,你是应该主动召回的,因为你不光给消费者带来财产损失,你给公共环境来带来污染。

  梁洪:像一位网友说的,尾气不达标是厂家和中石油、中石化联合干的事,该检测的是他们,我们就是老老实实地用车,老老实实地在中石油、中石化加油,尾气不达标关我们什么事?

  南辰:这位网友说得对,他加油都是很小心的,我们从长远看我们不光对这次免于上线叫号,对汽车免检抱着一种改革的期待。

  张耀东:其实非常重要的事情,这个根本性的解决方式,因为汽车的尾气如果超标的时候,往往证明汽车的使用状态是有问题的,它的油耗、相关的所有指标都会受到影响,这个微弱的差别,如果现在车主是感受不到的,如果是很明显的汽车超标车主是感受得到的,感受到车是有问题的,也应该是一个体系化的问题,现在两年一检来讲,对绝大多数的私家车来讲,如果新车状态下应该是没有太大必要的,一定要两年一检的。

  梁洪:再看看大家提的各种问题,基本上大家刚才听了王警官的解释之后,也有很多人说这4111说,我们家的车不在范围之内,哭啊,说我纯家用啊。

  南辰:这种不光以一种放松去理解,对私家车、非运营车辆部分车型,有一些从2013年的道路统计,面包车在城乡接合部、乡村,道路死伤率节非常地高,对这种重点车型应该加强年检,根据他们的统计,运营的客货车逃检率是很高的,这个对公共安全来讲是一种威胁,你不能说把这部分运营车辆也放松了,这就有问题了。

  梁洪:我们再来听听黄律师从法律的层面认为未来的改革方向应该是什么?

  黄莉凌:咱们要改变这种复杂的形势,或者改变表面流域形式的检验,根本目的不是为了简单、简化,如何做到安全有效地切实地做车辆的安全,以及大气的环保工作,咱们是把多少年去做的事情变成一个实时的,第一个可以追根溯源的,从车辆出厂本身怎么找到它的原因,第二个在车辆使用的过程当中怎么实时地监控它的安全性能、环保性能?这个在我们未来法规的调整和修正方面也会有一个指导的意义。

  比如说刚才提到的道交法的实施条例,对于年检的方式、年检的期限会做一个修订,目前已经提议事日程的大气污染防治法,比如说OBD的保检制度能够列进去,我们没有把汽车环保召回列进去,我们大气污染防治法里面把这个列进去其实更对口,这件事情不是说仅仅是一件事情,真的是有多个部门多头在这里面有所反映,所以我们把责权明确的话,对这个管理会做到更有效。

  检测架构政企分开市场化运作将是未来方向

  我们提到咱们这个意见里面有一个很强调的亮点,要做大检测机构的政企分开,以前检测机构表面上是一个行政的,可能现实当中有很多承包的情况,还有很多参与经营,由公安部门或者亲属参与经营这个情况,这个检测机构变成了又是运动员又是裁判员,自己跟自己玩,我们作为车主,或者作为消费者来说没有选择的权利,没有任何话语的权利,对检测内容也不知情,我们将来未来的改革方向是说从这个检测机构推向市场化,让市场的竞争消费者可以用脚投票,有宏观的对于这个进行监督的话,可能会更有效地更切实地做到车辆的安全检测或者环保检测。

  梁洪:我们综合几位嘉宾的观点看得出来,这一次已经迈出了坚实的第一步,未来还会有很多地方还需要改进的,正在听我们的听众也是通过各种方法提到了自己的观点,我们再进一段路况和广告之后,会继续和大家探讨。

(责任编辑:桑大伟)
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