百强巡展应运而生（行业媒体的责任与担当）

　　时间回溯到2004年。中国汽车市场在经历了几年井喷式发展之后，2004年上半年，国内汽车市场突遇寒流：在汽车价格下降预期导致消费者持币待购、油价上涨导致汽车使用成本上升、宏观调控导致银行收缩银根、加息使贷款成本增加等诸多因素的影响下，汽车市场进入了消费不振的低迷状态，产业发展面临严峻考验。

　　此时，中国汽车报社急行业之所急、急企业之所急，以行业报的责任感和使命感为己任，组织社内专家、记者研究探求汽车市场新的增长点。在该年6、7、8三个月，中国汽车报社开展了"百强县市汽车市场调查"活动，对苏浙地区县域汽车市场和居民汽车消费状况进行了调查。调查结果让人们仿若在迷雾中看到了光明，在荒漠中发见了宝藏。结果显示，长三角区域的百强县市居民汽车消费能力十分强劲，汽车市场正在步入快速增长阶段，年均家轿上牌量普遍达到万辆左右，即便在市场低迷的状况下，这些地方的汽车市场依然表现活跃，增长平稳。于是中国汽车报社率先提出了"以百强县市为代表的二三级市场将成为中国汽车市场新的增长点"的论断，倡议汽车企业加大对该市场的开发力度。"二三级汽车市场"的概念由此而生。

　　在指导汽车业界拓展市场空间，探寻新的增长点方面， 中国汽车报社不仅是为业界贡献了一个"二三级市场"的概念以及"二三级市场将成为中国汽车市场新的增长点"的论断，还在于积极组织业界大胆进行实践。在前期对市场调研及后续广泛征求企业意见及需求的基础上，中国汽车报社于2004年9月果断决定于当年11月举办全国百强县市汽车巡展，率领汽车企业体验、了解以百强县市为代表的二三级市场。

　　在前期市场调研阶段，一篇篇对百强县市汽车市场调研报道的发布就引起了企业的关注；当举办全国百强县市汽车巡展的消息一发布，立刻得到一些对二三级市场怀有兴趣的汽车企业响应。18个厂家、40多个车型参加了首届百强巡展，于11月13日至12月12日，先后在江苏和浙江两省的吴江、常熟、昆山、张家港、宜兴、桐乡、绍兴、温岭、瑞安和慈溪10个百强县市进行了推广展示、现场促销。短短32天，寥寥10个县市，现场销售汽车逾千辆，并积累了近万个意向客户，让参与企业收获颇丰。

　　百强巡展跨越发展（区域拓展，引领西进，整合营销）

　　全国百强县市汽车巡展的启动，引导汽车企业发现了二三级市场浩瀚的蓝海。

　　2005年，百强巡展的区域从长三角扩展到珠三角，共在江苏、浙江、广东、福建的20个百强县市举办；

　　2006年，百强巡展的区域又扩展到山东半岛，共在江苏、浙江、广东、福建、山东的30个百强县市举办；

　　2007年，百强巡展的区域又进一步扩展到山东内陆及河北、辽宁，共在江苏、浙江、广东、福建、山东、河北、辽宁的36个百强县市举办，从而使百强巡展实现了对环渤海地区的合围，并由此实现了对长三角、珠三角、环渤海三大经济发达区域的完整覆盖，实现了对我国东部沿海地区的完整覆盖。

　　百强巡展区域的每一步拓展，都是对二三级市场的拓展，是对二三级市场更大范围的认知与了解，同时也是在不断地发现和满足汽车企业的市场需求与营销需求。

　　在百强巡展实现了对我国东部沿海地区的完整覆盖之后，并没有停止区域拓展的脚步。一场突遇其来的全球金融危机，又把中国汽车报社的探索目光从发达却因金融危机影响而发展受阻的东部地区，转移向了因持续实施西部大开发战略与中部崛起战略而受益的中西部地区。

　　2008年年初，全球金融危机爆发。受此影响，当年上半年国内汽车市场高开低走，出现了下滑。尤其是东部沿海地区因以外向型经济为主，是此次金融危机的主要受灾区，东部地区的汽车消费也因此受到了影响，出现了回落。金融危机来势迅猛，冲击力大，显然短期难以恢复。那么，中国汽车市场的新的希望在何处呢？

　　早在3月初，当金融危机的第一个浪头袭过之后，中国汽车报社就敏锐地发现了东部沿海地区汽车市场即将面临回落的危机，于是派出大批专家和记者奔赴中西部地区进行市场调研，寻求新的二三级市场突破口。

　　与东部地区不同，此时的中西部地区因为多年实施西部大开发战略与中部崛起战略，经济发展迅猛，经济发展的速度超越了东部地区，居民收入增长较快，对汽车的刚性需求开始显现，汽车市场增长较快。而由于中西部地区主要以内向型经济为主，经济受金融危机影响较小，汽车市场正孕育着快速繁荣的萌芽。东部在萎缩，中西部在孕育繁荣，中国车市正演绎着"一半是火焰，一半是海水"的局面。

　　这种局面对中国汽车市场来说就是机遇，机遇就是那一半燃烧的"火焰"。于是善于捕捉机会的中国汽车报社果断决策，把百强巡展的区域向西拓展，在东部沿海地区举办百强巡展的同时，在当年秋季衍生举办首届中部名城汽车巡展。8月底，跨越山西、河南、安徽、江西、湖南和湖北等中部六省16个地级市的首届中部名城汽车巡展正式启动。

　　与百强巡展的站点不同，中部名城汽车巡展主要选择在地级城市举办，因为就当时经济发展水平而言，中西部地区地级市的汽车市场规模与东部沿海地区发达的百强县市基本在同一个档次，这一档次的市场，无论是规模还是深度都值得汽车企业去挖掘。因此，中国汽车报社通过市场调查与组织中部名城汽车巡展两种形式，引领汽车企业又认识和了解了中部地区的二三级市场。参与中部名城汽车巡展的汽车企业对这一市场的开拓，一定程度上弥补了东部地区汽车市场萎缩造成的损失。

　　首届中部名城汽车巡展的成功，坚定了中国汽车报社及汽车企业拓展西部地区汽车市场的信心。2009年秋季，首届西部名城汽车巡展也正式启动，中国汽车报社又带领汽车企业在内蒙古、山西、四川和重庆四个省份的12个地级城市举办了巡展，进一步把百强巡展的区域向西推展。至此，全国百强县市汽车巡展、中部名城汽车巡展、西部名城汽车巡展组成的百强巡展系列活动，在战略上实现了对东部、中部和西部地区二三级市场的覆盖，也由此为汽车企业提供了一个区域范围更广的营销平台。

　　恰恰是在2009这一年里伴随着中、西部名城汽车巡展的举办，伴随着国家为应对金融危机拉动内需而出台的系列刺激汽车消费的政策的推出，中西部地区汽车市场出现了飞跃式的发展，增长速度大大超过了东部地区汽车市场，对中国汽车市场新增销量的贡献率高达70以上。正是在中西部地区汽车市场的带领下，2009年中国汽车的产销量双双超过了1300万辆，一跃而成为了世界第一汽车生产大国和消费大国。

　　2010和2011两年，中、西部名城汽车巡展分别进行了整固发展，西部名城汽车巡展增加了云南和广西两个展区，两展总的站点数量也增加到了38个地级城市。这两年里，中西部地区汽车消费的能力继续释放，推动中国汽车产销量连续两年都双双超过了1800万辆，蝉联世界第一汽车产销大国。

　　2012年，百强巡展系列活动总的站点数量达到了80个，分布在19个省份的40个地级城市和40个百强县市。80个巡展站点纵横交错地把东、中、西的二三级市场网络起来，展会自身的影响力和汽车品牌传播的辐射力强，凸显出二三级汽车市场专业大展的规模效应。从南到北、从东到西，实现了对二三级市场主要战略要地的基本覆盖，二三级汽车市场的营销也由此步入整合营销时代。

　　百强巡展的作用（推广品牌，产品促销，拉动消费）

　　百强巡展系列活动的直接作用体现在帮助汽车企业推广汽车品牌，帮助经销商促进汽车销售，最终拉动各地汽车消费的增长。

　　无论是在东部沿海的二三线城市及广大中西部地区的二三级市场，汽车企业的营销渠道建设还不完善，服务手段不完备，经销商营销水平比较低，品牌传播力度小。虽然各地汽车展会多如牛毛，但大都专业性不强，且主要由经销商参展。由于利益原因，经销商在地方车展上只关注产品促销而忽视汽车品牌传播，因此地方车展对汽车品牌形象的推广有很大局限性。

　　而百强巡展系列活动组织汽车企业直接参展，而且参展企业采用特装展台形式参展，这既有助于显示汽车企业的实力、提升汽车企业的品牌形象，更有助于提升经销商的自豪感与消费者的信赖感。厂家出优惠政策出参展费用扶持经销商提升营销能力和服务水平，组委会负责集客及组织、指导经销商开展营销活动，三方合力实现了促销与品牌传播的双重效果。

　　百强巡展系列活动打造了一支专业素养高，执行力强，操作规范，服务周到，特别能战斗的执行团队，保证了展会的专业水准；不断创新现场活动，通过举办新车揭幕、车型推介、汽车品牌知识有奖问答、购车优惠券发放、现场购车抽奖、现场交车仪式、汽车形象大使选拔赛、少儿汽车绘画大赛、汽车摄影大赛、汽车拍客大赛、汽车拼图比赛、汽车节油知识大赛等活动实现展商与观众的互动，让消费者更多地了解了目标车型的品牌知识、品牌优势、技术特点以及其他人的使用体验与评价，强化了品牌推广与产品促销的效果。从展会的实际情况看，许多消费者也的确是在参加完展会现场开展的活动后，定下了自己所要购买的车型。由此可见活动是厂商营销二三级汽车市场的利器之一。

　　百强巡展系列活动的主办单位中国汽车报是汽车产业的舆论领袖，拥有丰富的传播资源。多年来组织人民日报、人民网、经济日报、新浪、网易和腾讯等中央和省市主流媒体及专业汽车网站对百强巡展系列活动和参展企业进行了大力报道。另外，百强巡展系列活动还加强了传播的深度和精准度。通过在237车网开设巡展地方网站，组织巡展地区媒体报道巡展，在巡展地区投放巡展广告，在巡展现场免费发行《二三级市场汽车消费指南》等形式，还有百强巡展官方互动微博的推出，把百强巡展系列活动和参展品牌的信息直接传播给了终端消费者，提高了百强巡展系列活动的集客能力及参展汽车品牌的影响力。由于百强巡展系列活动在消费者中间具有很强的市场美誉度和品牌号召力，在各巡展地区已经形成了"买车就到百强巡展"或"买车就等百强巡展"的口碑，再通过选择合适的车展地点、全方位的传播、创新活动、服务到位等手段，百强巡展系列活动在所到城市都吸引了大量有效购买人群，这使参加巡展的汽车企业和经销商在百强巡展可以收获更多的订单、积累更多的意向客户。

　　近三年来，百强巡展系列活动每年的观众人数都在300万人以上，现场销售汽车3万多辆。八年来，累计观众人数达到1800万人次，累计现场销售汽车超高10万辆。百强巡展系列活动由此成为中国涵盖区域最广、传播周期最长、观众人数及现场售车最多的汽车展会，成为二三级市场标志性展会和汽车企业营销二三级市场的卓越平台，极大地促进了各巡展地区汽车消费的增长和汽车市场的繁荣。

　　百强巡展的意义（整合市场，营销创新、整合资源）

　　百强巡展系列活动的深远意义在于把二三级市场拓展培育成中国汽车产业的主体市场。主体表现在两个方面，一是区域的广泛性即市场规模，涵盖东、中、西，把东部沿海与中西部地区的二三级市场有机地联系起来，为汽车企业整合提供了一个完整的二三级市场蓝海；二是体现在二三级市场的消费总量超越了一级市场，中小城市的消费总量超越了一线大城市，中西部地区的消费增长速度及市场潜力超越了东部发达地区。回首当年，中国汽车报社于2004年就提出了二三级市场是中国汽车市场新的增长点，2007年提出二三级市场是中国汽车产业的主体市场。中国汽车市场发展的实践证明了中国汽车报社这两个论断的正确性。正确缘于中国汽车报社深入市场、了解市场、把握市场，引导和推动市场的发展。

　　百强巡展系列活动的深远意义还在于引导汽车企业认识和重视了二三级市场，推动汽车企业进行了营销战略的转变、营销策略与营销方式的不断创新。中国汽车报社通过举办百强巡展系列活动和中国汽车二三级市场论坛，让汽车企业逐步认识了二三级市场的重要性，推动汽车企业把营销重点从大城市转移到了中小城市，从一级市场转移到了二三级市场，从东部沿海转移到中西部地区；推动汽车企业在营销策略上分别进行了区域化营销和渠道下沉的创新、变革，推动汽车企业在营销方式上进入了整合营销时代。

　　区域化营销就是汽车企业普遍依据不同区域的经济发展程度、消费能力及消费特点，制定不同的营销措施，把优质资源向重点区域倾斜，提高企业挖掘某一区域市场的能力。百强巡展、中部名城汽车巡展和西部名城汽车巡展涵盖长三角、珠三角、环渤海、中原、武汉、长株潭、成渝、关中等多个城市群，所覆盖的城市或地区均成为汽车厂商重点开发的区域市场，在这些区域市场举办百强巡展系列活动与汽车企业的区域营销政策、措施叠加，就使汽车企业取得了市场营销的倍增效果。渠道下沉就是汽车企业普遍加大了在二三级市场、中小城市建立营销服务网点，并进一步延伸拓展到三四级市场，加大了对三四级市场消费者的营销服务能力。

　　整合营销就是在把二三级市场整合到统一的百强巡展系列活动营销平台的基础上，整合了经销商、营销投入及地方和媒体资源。整合经销商资源，使同一企业不同区域的经销商都可以享受到厂家的关怀和支持与指导；不同厂家的经销商在同一个舞台上可以相互交流学习、取长补短，增强营销能力、强化服务意识。整合汽车企业在二三线市场的营销投入，实现低成本高效益。汽车企业借助百强巡展系列活动这个成型而又具有影响力的活动平台举办营销活动，比企业自己举办单一品牌营销活动人财物成本投入更少、而效果更好；汽车企业可以根据自身实力和需求任意选择或组合三个巡展平台，在其中任何一个地区实现营销效果的最大化。整合当地政府资源和媒体资源，就是借助百强巡展系列活动的强大影响力，寻求地方政府的大力支持、各地主流媒体的积极配合、各地行业组织的全力协作，为拓展市场提供保障与传播服务。

　　在媒体资源的整合方面，中国汽车报社充分发挥了汽车行业舆论领袖的作用于优势，组织搜狐汽车、人民网汽车、腾讯汽车、网易汽车、新浪汽车、太平洋汽车网、爱卡汽车网、慧聪汽车、汽车网、汽车江湖网、好车网、国际在线汽车等门户或汽车专业网站成为百强巡展系列活动的专题支持媒体，并在各巡展省份组织了省级支持媒体，与各巡展城市媒体组建了中小城市汽车媒体联盟，手机报、微博的兴起，更为百强巡展系列活动提供了与消费者直接互动的平台。中央级媒体以及各站点所在省份、城市的新闻网站、汽车网站、地方报纸、广播、电视等媒体对当地举办的巡展也进行即时报道，直接参与报道的地方媒体（报纸、电台、电视台、网站）总数达300余家。

　　多年的媒体合作，让更多的媒体真正参与到二三级汽车市场大发展过程中，特别是一些中央级电视、平面、网络媒体的参与，为百强巡展系列活动与二三级汽车市场的繁荣推波助澜。巡展省份的省级与城市媒体，不仅深入第一线报道百强巡展，而且也借鉴百强巡展系列活动的形式举办了一些区域性的地方巡展或固定车展，与百强巡展系列活动共同促进了当地的汽车市场的发展。

　　百强巡展展望（下沉集客，落地生根）

　　百强巡展系列活动经过连续的区域扩张，目前正处于整固发展阶段。这一阶段的发展策略是：稳定巡展区域，优化调整站点，创新活动内容，下沉集客传播，实现落地生根。

　　二三级市场是一个广义的概念，其中包含了三四级市场甚至四五级市场。据了解，目前一线城市的汽车千人保有量基本达到发达国家水平，但二线城市千人汽车拥有量多数不足100辆，三线城市千人汽车拥有量仅为20辆左右，如果算上四线城市（乡镇），千人汽车拥有量尚不足10辆，而三四线城市所对应的三四级市场的人口总数达到了八亿多，从而使这一层级的市场具有无限的潜力。

　　"中国汽车市场未来十年就在三四线城市，预计2020年三四线城市汽车市场将占到整个汽车市场份额的50%-60%。"中国汽车报社社长李庆文在第六届中国汽车二三级市场论坛上做出这样的预测。他说：未来10年，二三、三四线市场还能够维持持续快速的增长。其中三四线市场将成为中国汽车工业的基础市场，也将成为主战场。李庆文指出，要用"长尾理论"指导中国汽车市场的发展。单个地看，每一个三四线城市单一市场容量很小，但把碎片化的三四线市场组合起来，就形成了一个容量比一二线市场更为庞大的市场。承担这一组合任务，推动这一组合进程的，就是百强巡展系列活动。

　　面对广阔的三四线汽车市场，百强巡展系列活动有着更大的使命与机遇。使命就是让更多的人畅享汽车，享受汽车这一现代工业与科技文明的成果。机遇就是三四线城市及广大农村的居民，在城市化及新农村建设进程中产生出来的对汽车消费的刚性需求。把握并满足这一刚性需求，是百强巡展系列活动及汽车企业的历史性任务。因此，中国汽车报社在去年12月2日召开的第六届中国汽车二三级市场论坛上，呼吁汽车企业渠道下沉，挖掘这一层级的市场潜力，为这一层级的消费者提供优质的营销服务。

　　而在此之前，百强巡展系列活动就已经进行了下沉集客传播，通过电视、电台、报纸、网络、微博、宣传车、DM、街头横幅、户外广告、墙体广告、城乡公交车广告等多种传播手段，把巡展活动的信息及参展汽车品牌深入传播到乡镇村集，把巡展车辆开到了乡镇村集，把购车优惠送到了乡镇村集。集客传播深入下沉了，百强巡展系列活动的效果却大大提升了。

　　百强巡展系列活动不仅仅是在某一座城市做一场汽车展览会，更多地通过汽车展会，推广汽车品牌，促进汽车销售，传播汽车文化。百强巡展系列活动已经走过8个年头，在许多地方已经形成良好的品牌知名度，在当地消费者心目中有不错的美誉度。因此，我们要继续扎扎实实做强、做大百强巡展系列活动品牌，不断创新活动内容与形式，让百强巡展系列活动成为当地消费者一年一度赏车、选车、购车，参与汽车文化活动的盛宴。

　　与此同时，借助百强巡展系列活动的品牌知名度和美誉度，充分利用并进一步拓展地方政府、媒体、文化与传播类公司等资源，籍"文化大发展大繁荣"的良好契机， 深入在巡展城市拓展汽车营销、汽车传播、汽车文化、汽车公益与汽车商业地产服务等衍生项目，打造以百强巡展系列活动为主体的汽车营销服务机构、汽车传播服务机构、汽车文化服务机构、汽车公益服务机构与汽车商业地产服务机构，从而实现在巡展城市的落地生根及可持续发展。