搜狐汽车：斯巴鲁的成功模式咱们会复制它吗？比如运用到双龙品牌上。

　　李金勇：应该说是有复制的前提，首先双龙汽车和斯巴鲁汽车有一些共性的东西，比如双龙汽车主要的车型也是SUV，斯巴鲁也是SUV。双龙汽车在中国近三年的发展应该说开始进入了品牌的负面去除期，后来品牌的导入、品牌形象的再树立，随着这两年的发展，目前我们双龙汽车的销售势头也非常好，最高一个月销售将近1500辆车，但是也是受到供不应求这个因素的影响，现在双龙汽车已经几个月满足不了我们的销量。市场起来了，生产量又跟不上了，我们希望明年会有所改善，2015年希望双龙汽车能够调整它的产能目标，能够增加产能。未来对于双龙汽车在中国的发展我们充满期待、充满信心，斯巴鲁的很多做法会移植到双龙汽车，相信双龙汽车会成为庞大集团第二个盈利点。

　　搜狐汽车：斯巴鲁在中国市场的成就我们都有目共睹，在您看来在斯巴鲁的任职期间给您最大的收获是什么？

　　李金勇：应该说在斯巴鲁的十年也是我成长的十年，我的成长是伴随着斯巴鲁的成长而成长，就同我的成长伴随庞大的成长是一个道理，庞大集团近十年也是发展最快的十年，斯巴鲁的十年也是这样，从小到大快速发展，这个过程当中我积累了企业管理和集团管理的经验，目前庞大的斯巴鲁直营4S店达到120多家，加上一些网点150多家，那么150多家的经销商每年营业额达到90亿左右，这样一个规模实际上就是一个经销商集团的规模。大家都说我带领斯巴鲁成长，我也想说如果没有斯巴鲁也没有我成长的今天，我也感谢斯巴鲁。

　　第二个因素，我在斯巴鲁中国任职这一年当中又积累了中外合资企业的管理经验，作为中外合资企业和中国的民营企业肯定有着一些管理上的差异，特别是中日两个国家的企业管理差异也都存在，我觉得在这一年当中我学到了很多中外合资企业管理的不同点，也感触到日本企业日式管理的特点，这些特点当中把一些好的方面都可以学过来，未来对于规范庞大集团的规范管理起到非常好的推动作用，我也希望这种外资企业的规范管理、流程管理未来也在我们庞大集团能够得到一些贯彻，希望未来对我们企业进一步健康发展、走上规范化的轨道起到帮助。

　　搜狐汽车：斯巴鲁品牌庞大集团众多品牌中最重要的一部分，您离任后斯巴鲁中国将由曹学军曹总的任命，您对他有哪些期待？

　　李金勇：曹学军曹总也是庞大非常优秀的高管，之前一直负责庞大的业务管理部、市场部和传媒公司等一些相关工作，对于4S店的管理、业务流程管理和市场开发管理具备非常丰富的经验。我相信在曹学军副总在斯巴鲁中国应该会非常称职，他对经销商管理方面应该有很多的感触，也有很多的经验，这方面我也充满期待充满信心。

　　搜狐汽车：新能源车发展作为集团未来发展的又一块版图，如今集团在这方面的发展情况如何？未来在新能源车方面庞大又有哪些规划？

　　李金勇：新能源车是我们庞大非常重视的一个板块，目前成立了新能源领导小组，董事长任组长，新能源车包括腾势、北汽新能源以及其它厂家的新能源车，我们都有合作，特别我们和北汽新能源建立了合资公司，庞大集团占49%的股份，北汽占51%的股份。成立了合资公司之后负责京津冀新能源汽车的推广，我们在北京也建立了多家新能源车4S店，这样的布局可以看到庞大集团对未来新能源车板块非常重视。未来我们希望在新能源车方面走在其它企业的前面，通过这个板块为国家的节能环保做出贡献，为国家新能源车的推广做出贡献，具体新能源车的战略想法、设想我们会陆续发布。

　　搜狐汽车：现在国家和市场都在提倡新能源车发展，您是怎么看待未来新能源车市场的？

　　李金勇：如果有效解决了目前制约新能源车发展的瓶颈，新能源车市场将迎来非常广阔的前景。比如充电桩的树立解决充电问题，比如汽车续航里程的增加，比如国家相关的奖励政策能不能不受制约，这个我觉得应该国家未来可能会意识到这个问题之后统一进行规划，统一政策。不管是哪里生产的车，在一个城市应该享受同样的政策，这样将会有利促进新能源车的快速发展。同时国家还应该鼓励对于新能源车的研发，对于技术的瓶颈突破给予重点奖励，这样使更多的企业对于新能源车的技术瓶颈进行研究和解决。通过这些瓶颈的解决新能源车一定会迎来非常美好的明天。

　　搜狐汽车：新能源车的扶持力度不断加大，传统能源汽车市场却受到了越来越多的阻力，随着机动车限购城市越来越多，对于未来中国汽车市场的发展前景您怎么看？对于集团来说又会产生怎样的影响？

　　李金勇：对于多城市的限购众说不一，我属于反对派，反对不是因为我是汽车销售。汽车拥堵是综合效应的结果，不是单纯因为车辆增加带来的，汽车数量的增加只是其中原因之一。很多城市不愿意去做城市规划调整，不愿意做公交系统完善，不愿意做公交管理系统完善，简单限制数量只是保证了增加速度的降低，并没有有效解决拥堵问题。这是第一个观点。

　　第二个观点，限购是把别人形成的结果由没有形成拥堵的人来承受了，也就是说有车人带来的拥堵由没车的人承受了这个结果。这是一个很大的不公，拥堵是谁造成的？因为1234567这七个有车人造成的，我是第8个人，我还没有车想买车，拥堵不是我带来的，但是我买车受到限制。未来这一点政府应该去改变，起码像北京限购二手车牌照是不能过户的，造成这个家庭拥有五辆车，但是不能过户，而那个家庭没有车却没有牌照。一个家庭有几辆车的话可以拿出多余的过户过给别人，把这个资源让给别人使用，没有增加北京整体的汽车保有量，但是会解决一部分人的问题。解决增量的减少只是解决拥堵一个非常不特别明显的措施，特别明显的措施应该是城市规划的完善，公交系统的完善和公共交通管理的完善，这些措施推出来可能有效解决。原来今年年初说很多城市跟风也要进行限购，现在来看各种不同的声音也发出来了，政府还是比较理性的，未来我倒觉得不会有更多的城市进入限购阶段，应该更多关注我们的城市建设、城市规划。

    确实因为限购的影响，影响了汽车市场的发展，包括北京、杭州、广州、上海，这些城市如果不限购的话可能车辆增加的速度会更快，但是我们也要看到三四线城市在近几年汽车销售增长的速度要高于一二线城市，说明我们汽车已经进入了一个爆发时代。不管怎么限制，我们的脚步没有停止，今年2400万辆的销售还是能够实现的。从上半年的数据来看，整体汽车市场增长了10%以上，乘用车增长15%左右，这样一个数据可以预期即使有些城市限购，整个中国汽车市场的整体脚步不会停止下来，去年的2200万辆和今年的2400万辆就是明例。但是确实整个市场也发生了一些变化，汽车厂家的盲目扩产、盲目设定目标，这个也给市场带来一些负面影响。我相信随着工商总局的注册品牌登记的改变，随着商务部《品牌管理办法》的修订，随着反垄断局对于反垄断的处罚，应该说更加有利于推动市场环境的健康发展。明年汽车厂家都应该静下心来反思自己，制订切实可行的产销目标，通过切实可行的产销目标使经销商能够盈利最大化，能够得到盈利能力的持续提升。经销商盈利持续提升渠道才会健康发展，我们的品牌才会得到迅猛发展。这个想法我也在不同场合呼吁，呼吁汽车厂家理性制订产销目标，呼吁汽车厂家关注经销商满意度，关注经销商盈利能力，通过经销商满意度的提升和经销商盈利能力的提，升从而使整个品牌的渠道越来越健康。