2014/10/21

　　 [搜狐汽车 试驾] 对于GT而言，如今呈现在大家面前的已经是GT的第四代车型，虽然外观和动力总成都在与时俱进的变化，但GT所传承的青春与激情的基因并未改变，这代GT又会给大家带来什么惊喜呢？

　　

　　一直关注MG GT的朋友可能对之前发布的配置表中，推出的新技术产品更为关注。SGE 1.4TGI发动机、TST 7速双离合变速器、EPS电动助力转向系统、inkaNet4.0智能网络行车系统也都成为了MG GT的产品亮点。虽然在11月1日才开始正式发售，随着时间的逐步临近，一层层的神秘面纱也向我们逐渐揭开。

　　相比大排量发动机，在如今的汽车市场里，小排量涡轮增压发动机已经成了主流趋势，合资品牌已经大举进军的今天，自主品牌也进入了发力期。随着比亚迪、吉利发布小排量涡轮增压发动机后，MG也正式启用了SGE 1.4TGI涡轮增压直喷发动机。而SGE 1.4TGI以及TST 7速双离合变速器，其实就是今年4月上汽发布的“CUBE-TECH”的技术成果之一。MG GT搭载着目前上汽最优技术的动力总成，也成为MG GT的最大配置亮点。

　　从数据上看，MG搭载的1.4T发动机已经追平对手，甚至已经逐步超越。超越只是结果，反观过程，这具SGE 1.4TGI涡轮增压直喷发动机使用了中置直喷技术，优化燃烧系统设计，更精准地控制喷油与进气混合，实现了更加均匀的油气混合，从而带来更加高效的燃烧、更低的油耗以及排放。在燃烧过程中，在冷启动分层燃烧和有效的催化器加热方面也更加出色。同时降低燃油湿璧及碳烟颗粒物排放，更加环保。

　　SGE 1.4TGI发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、发动机启停、集成排气歧管、可变排量机油泵、静音链传动等先进技术，模拟实验做了4年，上汽力求在搭配先进技术的同时，同样安全可靠。

　　值得一提的是相比目前市场上侧置直喷增压发动机，SGE1.4TGI发动机采用中置直喷技术，能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放；同时保证了分层稀薄燃烧及均质压燃（HCCI）等前沿燃烧技术的未来应用。

　　从数据上看上汽这台SGE 1.4TGI发动机拥有110千瓦最大功率、235牛·米最大扭矩的动力输出，已经超过了市场上很多2.0L的自然吸气车型。比起大众的1.4T发动机，数据上也是更加优异。这也是得益于上汽与通用共同努力，将发动机进行了轻量化处理，提升了整体性能，降低了能耗。

　　或许有朋友会觉得涡轮发动机不可避免的问题就是噪音，本来自然吸气发动机的噪音就已是问题，加上涡轮介入，则更为严重。而针对噪音问题，上汽技术中心通过引领同级的噪音和振动控制优化技术，使SGE 1.4TGI发动机噪音比主流同级产品低。例如，采用全铝缸体结构、先进的整体声学设计、优化运转振动等，降低空气流动噪音和结构噪音；高压油轨总成及高压油泵独立安装在缸盖上隔振，可以避免金属件的直接接触噪音；使用锻造曲轴，在降低振动噪音的同时，提高高压承受能力和耐久性；采用避免喘振的增压器，以及整体正时配气机构的优化设计、活塞连杆曲轴的优化匹配设计等，其实这些也都是为了能够让车内更加安静。

　　中国是一个非常有特点市场，作为自主品牌，上汽也更加了解国内的情况，针对国内的一些路况，尤其是较为拥堵的城市路况，对发动机也绝对是一大挑战。为了让国内用户使用更加安心，这一系列的发动机已经经过400辆测试车辆、1000台测试发动机的全球验证，总测试里程超过200万英里（约320万公里），还通过了全天24小时、连续4周不停顿的严苛测试。不过测试毕竟是测试，是否禁得起用户以及复杂路况的考验，还需要时间来验证。