在乘联会每月的全国乘用车销量数据表中，最受关注的自然是排名领先的各大厂商和车型，他们代表着最受市场认可的行业先锋。与之相反，还有一批销量为零或者有销量但远低于竞品的厂商和车型，长年现身于每个月的销量记录中。他们销量悲惨，却并未停产，有的是为了证明企业实力而生产，有的是定位偏差策划失败，有的则是因为行业热市场冷。

　　一、大排量车款成本高

　　首先销量常常为零的是各个车型中排量相对最大的那款。这类车型总数销量可能很高，但具体到其中的大排量型号，则销量很低，甚至为零。在现实环境下，大排量并不太受欢迎，但不少车企并不考虑车型具体定位，依然把每款车型都做到大排量。存在这一问题的车型多到数不过来，以下列表中是整理出的部分代表。

　　究其原因，首先大排量车的购置税率和油耗成本都更高，相比较排量稍小的型号，性价比不够高。第二，部分地域受限购等政策影响。比如广州限购政策要求摇号所得的号牌不能用来购买排量超过2.5L的大排量车型，而二手置换则规定“新车排量不得高于旧车”。第三，自中央八项规定出台以来，高端消费下降明显。今年初商务部数据显示，去年前11个月3.0升以上大排量汽车销售下降20.7%。

　　然而即便大排量的销量为零，车企还是会给车型配上相应的大排量，一方面为少数消费者需求提供准备，另一方面是为了凸显品牌的高度和实力。

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