[搜狐汽车 新车]宝马在近日的创新日上正式展示了搭配插电混合动力的宝马3系列车型。这也是继宝马在广州车展发布530Le之后使用插电混合动力系统的第二款普通车型。虽然宝马目前还没有给插电混合动力3系轿车一个正式的名称，但几乎可以确定的是，这款车将会成为330Le。

【宝马3系列PHEV车型（为了行文方便，暂且称该车型为3系列PHEV)】

　　3系列PHEV与其他3系列轿车无异，两者共同使用了几乎完全相同的结构，乘员舱的空间也并未缩小。唯一对日常使用有影响的是行李箱容积。后备箱地板下方的空间被电池组占据，但令人满意的是，3系列PHEV的后排座椅依然可以放倒，电池组的存在也并未影响行李箱地板高度，在实用性方面3系列PHEV维持了普通车型的水平。3系列PHEV在换挡手柄的后方额外增加了一个“eDrive”按键，用于切换电动驱动系统的状态。除了位于左侧翼子板上的充电插口外，3系列PHEV与其他车型在使用上没有区别。

　　3系列PHEV装配了来自ZF公司的8HP系列8前速Steptronic自动变速器。这款变速器在设计之初便充分考虑了与混合动力系统的融合。3系列PHEV在行星轮系之前、泵轮之后加入了永磁铁转子同相电机，这部电机的组大功率为95马力（70千瓦），用于给传动系统提供动力，以及在减速以及滑行或者按照系统设定在行驶工况中给电池充电。内燃机部分，3系列PHEV使用了一台N20系列的2.0升TwinPower Turbo直列四缸双涡管单涡轮发动机，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩为400牛米。这台发动机采用了宝马的VANOS+Valvetronic技术（即气门正时调节+升程调节），并且配合混合动力系统对发动机控制元件进行了重新标定。

　　3系列PHEV的高电压锂电池可以满足大约35公里纯电动续航里程，纯电动模式下最大的车速为120km/h。在NEFZ燃油测试标准中具有特殊优势的混合动力系统使得3系列PHEV在百公里测试油耗中仅为2升，CO2排放值也仅为每公里50克。宝马的整车模式选择也分为ECO PRO、Comfort以及Sport三种。单独对于电动驱动系统的设置分为两种，分别是MAX eDrive以及SAVE Battery，在MAX eDrive模式下，车辆尽可能使用电池进行驱动，以减小油耗和排放，而在SAVE Battery模式下，电池组的电量被维持在一个固定的水平，如果电池组的电量被消耗至该水平之下，电机将在驱动过程中对电池充电，以使车辆达到较好的纯电动续航里程。

　　3系列PHEV的电池组位于后轴后方、后备箱地板下方，推测其容积大约在5-7千瓦时。由于电池组的存在，3系列的后轴副车架经过了重新设计，增加了用于支撑电池组的安装脚。而与高压电系统相关的逆变器、动力控制系统以及驱动电机都位于车身前部，针对于增加的重量，预计3系列PHEV会对悬架弹簧的刚性进行重新调校。

　　宝马目前还没有给出3系列PHEV量产的时间表。但由于3系列PHEV使用了与530Le完全相同的动力系统，可以判断该动力系统已经完全成熟，3系列PHEV可以在短期内上市。宝马通过530Le对中国混合动力能源汽车市场展现出的信心也会是3系列PHEV/长轴距3系列PHEV尽快国产的主要原因。