无需分动器，电子四驱能满足越野所需？

　　我们可以期盼纯电/插电混动车型节省能耗，但越野？！越野自然离不开四驱系统，从硬派分时四驱到高精尖的全时四驱，各有所长也各有局限，但电子四驱您可能闻所未闻。于2014年亮相的比亚迪混动SUV唐，便因搭载了电动四驱技术而受到关注，这套技术是在秦的驱动模块添加电动后驱动桥以及综合控制系统而来，其功效或许能媲美大多城市SUV的分时四驱系统。

　　唐的后部动力由一台电动机构成，直接作用在后差速器内为后轮提供动力，可以将唐的驱动形式看作是一台车安装了两套相对独立的驱动系统：前轮混动后轮电动。这种架构最大好处是省去了复杂的机械四驱系统(前差速器、前传动轴、分动器、后传动轴)，但却要在电池组件放电效率以及前后桥轮速差等方面做到毫无差错。

　　这套四驱系统通过电动机控制装置实现前后轴的动力分配，有了之前的“秦”作为加速与油耗方面的参照，或许搭载电子四驱的新车问世之后会更具诱惑，只是未来车辆行驶姿态系统对四驱系统的掌控是否可靠将是一大考验。其实类似的技术很早以前便曾出现在哈弗品牌中，只是哈弗更愿意把它当成技术储备，而从未量产。

　　哈弗基于横置前驱结构打造的混合动力平台，通过电驱动后桥设计实现了适时四驱、混合动力及纯电动驱动的方式。工程师为哈弗的前驱动桥加入了一套BSG系统，用大功率的起动/发电一体机（皮带传动）代替了传统的起动机和发电机；后驱动桥则为电驱动设计，当前后桥联合驱动时进入四驱模式，也是混合动力驱动模式。

　　使用电驱动后桥对于传统的横置前驱布局的SUV来说，有诸多优势：省去了前桥取力器、传动轴和后桥动力分配机构，同时电驱动后桥在动力输出上控制更加灵活，不受前桥动力影响。不过，由于前后桥的动力输出不同，所以后桥只能发挥适时四驱的作用，即满足一些基本脱困需求，而在通过性上无法和硬派越野车相媲美。