为实现完全零迟滞！浅析电动涡轮技术

　　即便废气涡轮增压技术发展至今已有百年历史，但因增压系统而生的响应迟滞问题始终未被根治，它并没有因为工程师花费大力气研发出来的技术而消散，而是小心地隐藏在看似线性的动力曲线背后。为实现动力零迟滞输出，电动涡轮的解决方案赫然在目，与上述电动四驱相比这并非一项新技术，只是其普及起来无疑更困难。

　　这里的“电动涡轮”可不是网上能买到的鸡肋玩意，以奥迪柴油发动机为例，其一整套增压系统可以被分为两部分，即电动涡轮增压器来为进气提供增压效果以及由废气驱动的涡轮增压器来为进气提供增压效果。这也可以理解为工程师设计了两套方案，显然，区分这两套方案的临界点是废气驱动的涡轮增压器开始发力的一刻。

　　虽然这一整套增压系统有两种增压方式，但它们相互之间还是存在着紧密的联系，比如中冷器之前的空气为二者共享（空气从唯一空滤进入）。而进气量则通过位于安装在电动涡轮后方的进气压力传感器实时监测并把信号传递至电脑进行分析计算后得出，随后，电脑再根据具体情况对电动涡轮的转速进行调整以修正增压数值。

　　当转速攀升至足以使废气涡轮发挥作用时，位于中冷器后方的旁通阀就会打开，由废气涡轮增压器增压后的空气顺着较粗壮的进气管路抵达节气门处。从结构上看，电动涡轮与废气涡轮的协同工作可以进一步改善发动机在低转下的动力响应，但在废气涡轮介入瞬间会不会有突兀感就要看电动涡轮与废气涡轮的衔接是否顺畅了。

　　电动涡轮的意义在于可消除传统涡轮增压器的动力响应迟滞问题，此前，人们愿意使用机械增压器来做这件事，但对于小排量车来说，依靠曲轴直接带动的机械增压器会消磨掉一部分动力，这确实是动力稍弱的发动机比较在意的一个问题，因此对机械增压的使用变得越来越慎重。这样来看，电动涡轮则是去其糟粕取其精华了。