7款小型SUV年底购车推荐动力操控对比篇

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2014年12月26日07:00

来源：搜狐汽车作者：雷宇

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　　【搜狐汽车 2014年底购车大策划】您是否还在为年底买车值不值、在综合店买车会有隐藏风险而犹豫不决？您是否还在一堆一堆的小型SUV、合资品牌A级紧凑车型、也或者是加长轴距的豪华品牌中级车型之中纠结不已呢？

　　请您关注我们已经开启的2014年底购车大策划系列——《购车疑问分析》、《7款合资紧凑A级车横评》、《小型SUV横评》、《加长轴距豪华品牌中级车型横评》…，这里有一切你需要的答案。

　　今年对于小型SUV市场来说是极为风光的一年，占据了绝大多数消费者关注的目光。我们年终的这一期策划也将目光锁定在了这些城市小型SUV的身上，来一起看看这一年中几款占据市场主力消费地位的它们，之间到底谁更优秀。

　　在前三期中，我们实地走访了7款热门小型SUV车型在市场上的表现，车辆到店情况也做了相关的总结，同时也针对外观内饰设计进行了对比，空间表现及特色功能方面也向大家做了详细介绍。今天，我们将对这七款车型在驾乘整体表现方面，再一次横向对比，让您能够充分了解这些车型之间的差异，为您的购车提供有力的参考价值。

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　　在接下来的驾乘及数据测试环节中，我们将会对这7款小型SUV进行比较详细的分析，并在最后总结出每款车型的特点及长处，而在数据测试内容部分也会比较客观的带给你测试结果。不过，由于其中有部分车型，如逍客，受到客观因素制约未能对其进行数据深测，还请您谅解！

　　●东风本田 XR-V

　　●上市时间：2014年11月18日

　　●车型售价：13.98-16.28万

　　●动力储备：1.8L自然吸气发动机

　　●匹配变速箱：6速手动/CVT

【东风本田 XR-V】

　　第一辆车是来自东风本田的XR-V，该车型装配的均为编号R18Z7的1.8L自然吸气发动机，而1.5L车型则需要到明年（2015年）才会正式与消费者见面。这款R18Z7型发动机和前不久刚刚在国内发表的第九代思域中期改款车型的R18Z2型号在引擎本体方面大体一致，只是在发动机机脚的位置与形状不同以及ECU的调校上略有差异而已。

【匹配变速箱 6MT/CVT】

　　XR-V的油门调教不同于其他品牌的日系小车那样反应过度，也不会像欧洲车那样混沌迟缓，轻踩踏板这台小车便会轻松的走起来，动力的响应不急也不躁，而且灵敏易控，很有些拉线式节气门的感觉。

　　灵巧聪明是这台变速箱的最大特点，动力的传递也绝不会拖泥带水，以至于有时你会怀疑它是否真的是台CVT，不过转速表的指针揭示了它的真实身份，这台变速箱保持了足够的CVT特性，从起步到100公里车速只要你温柔的对待踏板，变速箱会始终将发动机维持在2000转左右，动力反应轻盈顺畅，借用"丝般顺滑"这句广告语来形容可能有些过分，但确实就是这种感觉。

　　只要你的脚掌稍稍用力，控制单元便会立刻改变工作逻辑，转速迅速攀升到2500转，车辆的状态也变得活跃起来。换成S模式，则又是一种不同的感受，在3000转左右发动机的中段扭矩输出相当充沛，此时的XR-V变得很有底气，加速虽给不了你太多激情，但也算轻快愉悦。

　　好在本田在调教上，尤其是底盘的功底上拥有毋庸置疑的经验与技术，尽管XR-V采用的也是扭力梁的非独立后悬架，但是在本田技研团队的操刀调教之下，做到了舒适度与支撑性的良好兼容。尽管面对减速坎这类较大的颠簸时，车内难免会感受到一定幅度的震动，但悬挂的初段则十分柔韧，对路面上的细碎坑洼过滤也是十分彻底。

相关数据测试：

　　100千瓦的动力与169N·m的峰值扭矩，在起步瞬间还不足以让驱动轮突破附着力的极限。发动机转速先是维持在3000转左右，而后直冲6500转红线区，在冲过终点之前始终维持在这个转速。最终的测试成绩为9.28秒，对于1.8L自吸发动机配CVT变速箱的车型来说已经算是非常出色的成绩了。介于CVT变速箱动力上无缝衔接的特性，在起步的前1秒钟动力反应还是很有激情的，从测试工况图上看，G值能够达到0.5-0.6左右，随着车速的提升加速G值也逐渐趋于平和基本上维持在0.3左右这个范围区间。