2014年度十大好车

　　年终盘点时间，来个“规定动作”。

　　虽然咱们的市场上已经有数百种车型，但让人无奈的是，新车仍然是推动车企销量上台阶的核心动力。所以，2014年，我们看到百余款各色新车粉墨登场——当然，其中有些真的只是粉墨了一下就又登场了。

　　以下是这些新车当中，凹凸先生最喜欢的十款，纯属个人意见。

　　奔驰新C级车

　　

　　大奔驰最近有支广告片儿，相当诙谐地把四个圈儿黑出了翔。不过这当然不是我们选择奔驰新C的理由。我们的理由和大多数批判中国消费者不懂车的人说的一样：漂～亮～

　　感性一点说，连韦青青童鞋这样明显荷尔蒙分泌不足的中年帅叔，看着这款车时都又一次捡起了匆匆那年的青春冲动，忍不住想要把自己的宝马3换掉了。这车的美貌如花由此可见一斑。

　　雷克萨斯NX

　　

　　如果你觉得咱选择这款车是在向朱江致敬，像众多媒体做的那样，那我实在无法默认。就好像有人因为咱们正好发了一篇天籁，就觉得咱们是在向任勇致敬一样，过于无稽。其实咱致敬的是朱江说的那句话：轴距为王的时代已经过去了。

　　一款基于RAV4平台的雷克萨斯，做出了宝马新3的空间，这活儿只有日本人能干出来。我们现在时常在说颠覆颠覆，对于汽车而言，在短轴距上实现大空间，就是比较实在的颠覆。如果你的颠覆要基于全民自动驾驶才能实现，那我只能说你暂时还是一个梦想家。

　　路虎发现神行

　　

　　虽然跟路虎的车主聊性价比，显得有点儿二，但是这确实是路虎至今为止出的一款最优性价比车。

　　如果你拍出60万，想要买一款豪华型SUV的话，十有八九你会发现，你根本就选不到一款空间谈得上奢侈的车。事实上，你八成还得放平一个后排座椅，才能比较舒坦地把高尔夫球包放进去。而发现神行居然给了咱7座，多功能和SUV结合，并且完整保留了路虎的全地形能力，这车作为路虎发现25周年的献礼款，算是相当应景。

　　东本新思铂睿

　　

　　如果要评出年度换代车型最让人惊喜的车，那么思铂睿应在3甲之列，新思铂睿之于老款，驾乘体验差异之大，让咱真是一边开一边哭的赶脚。咱建议但凡开过老思铂睿的哥们，都去4S店体验一下这款新车，汽车工业发展到今天，换个代能换出脱胎换骨的意思，实在不容易。

　　当然，这不耽误它的中文名实在太失败了。

　　马自达昂克赛拉

　　

　　我不打算在正文里再把这拧巴的名字打一遍了，所以下面就用这车来代替。这车的美，咱们觉得要比阿特兹更具有代表性，虽然所谓的“魂动红”，说起来总让我莫名其妙的想起那款经典的游戏魂斗罗。但是在这个级别的车里面，如果你要说够得上资格养眼，那这车排得上第一。

　　如果你拿起银行卡打算来刷一台卡罗拉或者雷凌，甚至是凌派，那么我绝对建议你考虑一下，多花个万儿八千的，来一台这车，如果同价位的高尔夫能称之为神车的话，那么这车就能叫做神它大爷车。

　　宝骏730

　　

　　如果五菱的梦想光环在这一年里面有所褪色的话，那么为上汽通用五菱实现救赎的就是宝骏730。如果你留意通用中国这一年来的新闻稿，你就会发现，他们对宝骏可比对上海通用要上心的多。当然，原因也可能是上海通用他们插不上嘴。

　　不过从宝骏730这车来看，就能看出来通用为了宝骏确实是蛮拼的，这样一款7座大车，造得漂亮到你怎么都不好意思说它其实跟五菱宏光那些有啥亲戚关系，上市瞬间销售就飙到上万台。新梦想之车呼之欲出的节奏啊。

　　林肯MKC、MKZ

　　

　　抛开林肯如今到底算是个什么品牌不论，林肯带来的这两款车，还是很能入眼的。我一直看不上很多美系品牌，如今出个新车恨不得把自己说成是纯正欧系甚至德系的调调。公共审美这件事儿30年河东30年河西，你别看什么德国工业4.0似乎已经超越了技术范畴，成了一种价值观深入中国人心，说不定哪天美式肌肉又会成为主流。而很多美系品牌如今看上去都四不像兮兮的。

　　所以，林肯这两款车的设计，我认为在近几年的美系产品里面，是比较成功的融合了当下审美趋势和美系原汁原味特点的车，特点鲜明，大开大合，又经得起细细品味。加上内饰皮饰、木料使用了顶级材料，看上去颇为入眼。

　　广本缤智

　　

　　A级以及A0级平台的小型SUV这两年火得厉害。虽然扎堆儿推出了小10款产品，但是没有一款能称得上明星车型。大家伙儿基于自己的小型车平台，改改弄弄整出来的SUV，实在让人爱不起来。

　　广本缤智当然不是叫得最凶，唱得最美的一款，但是这是一款实实在在地让小型SUV市场成为真正细分市场的车，也是相似级别中做得最用心的一款。在缤智推出之后，咱的一些买了中型SUV的朋友都大呼后悔。

　　吉利新帝豪

　　

　　虽然孙晓东不能亲自品尝新帝豪带来的成功喜悦了，但是这款车确实堪称2014年自主品牌新车中现象级的一款。吉利几乎没有吝啬任何从沃尔沃那里淘换来的技术，一股脑儿全给新帝豪按上了。上市之后帝豪销量迅速攀升到两万以上，一点儿也不奇怪。

　　自主品牌必须把自己深耕多年的低端市场扎牢，才能去考虑升级的事情。这就好比很多年轻记者跟咱们诉说苦闷的时候说，写稿子实在没用，啥也换不来。咱通常都要问一句，那你写到很好了吗，如果写到很好了还是不行，再苦闷也来得及。所以，支持新帝豪，谨慎唱衰博瑞。

　　比亚迪秦

　　

　　没错，虽然咱们在这一年里面没少给比亚迪公关“添麻烦”，但是年底了，咱还是得真心实意地给比亚迪秦点个赞。

　　虽然这款车的热销大大托了上海的大度以及牌照的福，虽然插电本身只是个拆东墙补西墙的典型过度技术，虽然插电这码事儿根本就谈不上太大技术含量，但是，秦真正意义上打开了新能源车走近大众化市场的大门，如果有一天我们回头来写中国新能源车的历史，那么市场元年就应该从2014算起，比亚迪秦就是第一款实现跑量的电动车。

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