作为一名“安静的美男”，全新皇冠是否还有机会打翻身

　　1月24日，一汽丰田公布了全新皇冠2.5L四个级别车型的预售价，尽管入门级标准版的价格仍处在“卖关子”阶段，但从公布信息来看，新皇冠的价格已有了下移的迹象。

　　说新皇冠价格下移，首先是和上一代皇冠相比。新皇冠在尚未亮出入门级底价之时，四款2.5L车型的预售价就已经明显让步。而主打高端的2.0T车型价格虽未公布，但排量上的缩减带来的是消费税的降低，因此最终的身价也没理由再紧咬着老款3.0L不放，让利给市场将是一种必然。

　　至于一汽丰田公布的预售价是否靠谱，完全可以借鉴之前全新卡罗拉的经历。全新卡罗拉预售价与最终实际售价的高度吻合度，说明了一汽丰田在价格方面信奉的是一言九鼎，不屑于像其他品牌那样玩一些“骗取”关注度的小把戏。但说起关注度，虽然距3月12日上市还有些时间，不知道全新皇冠最后还会放出什么营销大招，但到目前为止，全新皇冠完全没能像之前全新卡罗拉那样制造出一些话题，在宽体轿跑凌渡、比亚迪唐“天价”问世、宝马微信朋友圈广告等话题交相轰炸的舆论环境里，新皇冠更像是名“安静的美男子”，低调到了与旗舰身份彻底不相符的地步。

　　若谈论江湖地位，丰田皇冠绝对是日系豪华车的老大，第一代皇冠诞生自1955年1月，时至今天恰好60周年。一款产品能够延续一个甲子，显然不会仅凭运气，可以说历代皇冠都是汇聚了丰田最新技术和理念的产品标杆。但是有高新技术护体的第13代皇冠并不是一款成功的旗舰，至少在中国市场，皇冠边缘化的窘境正是从第13代产品开始奠定的。2014全年销量不足1.5万辆，甚至不敌老对手奥迪A6L的单月销量，其中除了无法具体估量的“抵日”情节制约之外，产品特点与用户需求的脱节是皇冠败走麦城的关键。在用户们大力拥抱运动与科技的时候，皇冠仍在不合时宜的贩卖着稳重与保守。

　　从产品层面看，第14代皇冠有了不小的进步，专门为中国市场雕琢打磨的外观，全新2.0T+8AT动力系统的加入，新增的双屏多媒体系统等都有助于新皇冠摆脱之前保守帽子。但要说仅凭这几点，全新皇冠就想翻身，好像还是有些没拿准市场的脉。

　　首先拿不准的是外观。丰田近几年的设计让人很难用“好看”或“难看”来评价，基本属于了“好难看”的范畴。虽然中国版皇冠要比造型惊悚的日本版ATHLETE系列更容易令人接受，但还卡在了运动和沉稳的路口，显得有些纠结。但反观另一边的雷克萨斯这几年倒是亮点频频，两个品牌搞得好像恩断义绝，毫无关联一样。

　　新皇冠的亮点究竟有多亮？这又是一处拿不准。全新的2.0T+8AT动力系统和双屏多媒体系统虽好，但也只是丰田自家亮点，对手大肆宣传这些技术都已是4、5年前的事情了。至于豪华配置、高档材质、出色的舒适性以及操控，那都是这个级别的必备项，喊破喉咙也当不成卖点。

　　此外，“孤单寂寞”也是丰田皇冠的一个隐形劣势。德系对手向来是以集团方式作战，由于BBA同宗同源，理念相近，很容易对消费者形成“洗脑”，成为主流。但日系品牌在豪华车层面都是“另立山头”的玩法，导致皇冠一直处于孤军奋战的境地，始终掀不起大浪。

　　其实全新皇冠完全可以尺度再大一些，尝试一些“非常规”打法。在日本市场，皇冠的MAJESTA系列还提供混动车型，这原本可以作为新皇冠撬动中国豪华车市场的独特卖点，但目前还没有听说混动皇冠国产的消息。

　　若要想图销量，另一个方法略显残酷，需要丰田旗舰放低身段，别再死盯着渐行渐远的奥迪A6L和宝马5系Li，转而去遏止身后的奥迪A4L和宝马3系Li，形成“以大打小”的局面也蛮好。所以最终2.0T的价格将决定新皇冠的命运走势，45万元将会是一根红线，2.0T主力产品如果是死守红线之上，那新皇冠只能继续去做树立品牌形象的工作了。

　　其实皇冠在中国市场的羇绊并不是产品力，而是丰田的态度。为了赢得昔日的美国豪华车市场，丰田生生打造出了雷克萨斯品牌，产品也是尽力围绕着山姆大叔们的喜好。如果能拿出当年伺候美国大叔们劲头来，丰田要想冲进中国豪华车市场也是没谁能挡得住的。当然，这个话题聊起来轻松简单，考虑到背后的企业战略，政治关系，又难免成了无解的难题。