国内汽车电商平台依然是延续媒体思维

　　当下除了还离我们很远的C2B模式外的团购、特价、特卖款、砍价、聚拢销售线索等模式均是以一个媒体思维来做汽车电商的模式，背离了电商的核心理念，电商的核心理念是商品信息与用户的精准匹配通过长尾效应实现价值最优化聚合，而非把梳子卖给和尚的忽悠，它应该是将破扫帚卖给敝帚自珍的人的行为。

　　首先，在当下汽车电商可谓举世瞩目，有没有成功模式可以供我们来学习吗？我说没有，因为中国的汽车市场乃至汽车消费文化层级复杂，一线二线三线四线的消费结构严重不同，南北方东西部消费文化严重不同，再者，社会大背景下的无契约型经济模式决定，汽车一旦没有了售后服务的话，汽车销售就一定是一个死穴，所以说，美国即便有成熟的汽车电商于我们也毫无意义可言。

　　譬如，特斯拉的C2B定制模式在中国只能是小众市场，那么小众有无成为大众化的可能性，我不否定这种可能性，但是这种模式大众化的时间却一定会很长，甚至于长到可以被其他模式取代的程度。对于平台化的天猫京东与垂直的汽车之家易车的汽车电商问题，不难看出，平台基本是利益切割模式无法长久维持市场各方利益划分，而垂直是促销团购的聚合模式只要无法常态化那么也就无法让这样一个模式常态化，当然，天猫的功绩却也决不可埋没，他们的试水毕竟催生和推进了汽车电商的进程，亦或真的可以在他们的助推之下催生出创新模式的真正的电商平台。

　　那么汽车电商如何突破？这是一个只要关注汽车电商特别是想从事汽车电商的人都在研究的事情，解决制造商经销商与电商平台还有消费者这四者的利益关系与利益共赢才是关键，而不是简单粗暴的利益切割所能简化和长久维持这种现有模式的，打破利益切割实现利益共赢，那就是要让制造商与经销商共同完成汽车作为电商产品的制造与流通乃至售后，在缩短了的渠道节约的利益价值分给电商平台，也要让消费者直接受益，只有共赢的模式才是汽车电商的可持续性的真正模式。所谓的汽车电商的痛点实际也就是让消费者受益，让制造商多卖车，让经销商在流通和售后受益，大家都受益了，O2O模式的电商平台也就一定可以崛起并受益匪浅。

　　汽车销售和购买无论对于车商还是对于消费者来说都不是轻决策，所以说，解决线上问题还要解决线下的国内以4S模式为基础的汽车销售体系的融合问题，再者就是消费者的消费观念和强决策消费的解决心理模式之道。笔者认为，汽车印象和推荐模式是解决汽车电商的前端必须，汽车印象即为汽车品牌车型的评价直接可以解决消费者强决策的购买心理问题，而推荐模式是融合4S模式并能让所有车商及个体（包括专业汽车销售及车主和车迷）成为卖车者，不仅他们可以从中赚钱而且可以带动整个平台的人气和消费者互动，最终达成购买交易，而且，在这个过程中，不论车商、销售人员、车主和车迷达人，以及有购买行为的消费者都可以共赢，而不是只想着你赚钱，打破了4S模式的利益共同体，这势必会让主机厂失望，抢了4S店的利益而断了售后，没有售后汽车前端市场等于零，所以说只有共赢的模式才是可行的模式，这才是应该是汽车电商的未来模式的一种全新的探索。

　　其实电商平台可以让消费者购车的决策依据更可靠，消费者在网上通过DSR评分和其他消费者的评价反馈，就可以很直观地知道这款车到底怎么样，避免了在不同的4S店来回奔波之苦，也避免了偏听广告或者个别消费者误导的可能性，消费者可以根据自身需要和其他消费者用车感受，做出更合适的决策。再者，消费者可以通过各种云计算应用达到价格、性能、售后等优劣的直观对比，轻松地最初最终抉择。同时，因为是直接和汽车厂家面对面交流，消费者还可以提出一些个性化需求。对于汽车厂商来说，可以通过电商平台的大数据非常直观地知道自己的目标消费群体是哪些人，自己的产品在哪些地方还存在不足，存在改进空间，厂商及时改进对于消费者也是利好。所以，无论是对于汽车厂家，还是经销商，还是消费者，其实汽车电商都是一件大好事。那么消费者买账与否还需要市场的长期培养和类似双十一大战式的规模巨大的优惠活动的催生。

　　当然，特斯拉的成功是一个最为典型的案例，它是抓住了汽车产业转型的全部大方向，兼具新能源、车联网与电商汽车的多重技术概念于一体，更有对于用户体验来说最为核心的杀手级的诱惑，定制汽车的C2B模式，吸引了大量追求个性化的年轻人，让汽车成为戴尔笔记本一样可以网络定制，也让汽车电商模式成为现实。但国内情况特殊，虽然一线城市进入汽车社会，二线还在跑步前进，三线四线及乡镇还刚刚起步，市场层级过多同轨同方向但不同步，而特制的C2B电商汽车模式更适合的是一二线城市，而一二线市场成熟甚至饱和，再加上限购限行等不利市场的因素会越来越紧而且还会长期存在，所以说，电商汽车在中国的路还很长，至于MG5的尝试收效显著也不过是个好噱头好炒作的结果，再者定制汽车2-3个月提车的周期也会让消费者止步，这也是为什么有那么多宁肯加价提车也不愿意等的消费心理所决定的。