12亿辆汽车对中国是幸福还是灾难？

　　一段时间以来，汽车产业过热的言论不断升温。国家有关部委负责人日前表示，目前国内汽车业存在着重复建设、投资过热的风险，如果任由发展，可能导致汽车业泡沫产生、银行坏账增加、工人失业、企业破产等严重后果。当然，这种担心也是无可厚非的，但是，有一点也许是被忽略了，就是现在我国的汽车工业尚在发展的初期阶段，虽然制造的数量和市场已然成为世界第一，但是，自主品牌无论在市场份额还是生产水平都还远远达不到国际领先的第一梯队的行列，况且我们的汽车业还存在着谁也不能否认的暴利，汽车业的繁荣造就了其暴利的产生，相反，汽车业的暴力也是汽车业繁荣的最最有效的推动力。所以，有大量的资金涌入这个行业也是再正常不过的市场规律。

　　我们可以仔细想想，如果没有吉利、奇瑞的加入，中低挡车降价的可能有多大？现在的中高档车，尤其是高档车为什么不降价，就是没有竞争！市场的大浪淘沙的规律不会错！让他们去过热投资，这种竞争的局面才会出现！只有有了这种竞争的机制，市场才会趋于正常，虽然市场竞争也是需要成本的，但是，市场是只认可强者的，保护主义只能使强者变弱弱者更弱，如果真的那样的话，我们如何面对2006年的市场真正的开放。

　　其实，中国的汽车投资过热是有其历史原因的，自从世界上汽车工业形成6＋3格局之后，已经没有什么人再打投资汽车工业的主意，据说美国最后一个新汽车企业在1975年开张，两年后就收摊了。但是从20世纪50年代起，中国经历了一次又一次汽车投资热，至今又一次“升温”。这种世界奇观出现的原因何在？说到根上就是旧投资体制造成的。

　　汽车工业是国有资产的禁脔，“出身不纯”的资产不得涉足。为了保护国有汽车工业，长期实行高关税保护、极严厉的生产准入制保护、项目审批制保护、资金来源控制等等，政府的好意是要保护国有企业，防止散乱差。结果汽车行业长期没有竞争，而且有稳定的高利润，越发点燃了众多进入者的热情，于是中国出现了120家汽车厂，加上改装厂，接近1000家。

　　有人认为，如果从投资增长的角度看，中国的重工业确实存在生产过剩的可能性，但是当前我国重工业最大的问题并非过度投资，而是投资结构不合理。最近民营企业开始涌进重工业，如钢铁工业、大型机械工业等等，因此汽车工业投资热不是一个孤立的现象，我们要研究这一现象出现的深层次原因。国内一位经济学家指出：由市场带动的、民营资本参与的重工业结构调整正在展开，“很显然，民企的进入是瞄准国企高成本的劣势而来的，国企的现实之道，是依靠资本实力向高端产品发展。这是一次重要的结构调整，其特点是主要靠市场的力量来完成，千万别丢掉这个机会。”

　　最近几年汽车工业投资多元化的一个特点，就是推动了汽车工业的竞争，挤压过高的利润，特别是在低端产品上，充分发挥了民企机制灵活的特长，这对国企也产生了刺激作用，比如原来天津就死活不信夏利汽车能够卖3万多元，现在不但信了，自己也造出来了。现在这股火正在向中端产品烧。竞争的结果，就是新产品大量进入市场，价格逐步降低，用户得到实惠，市场趋于良性发展。投资多元化带动竞争的结果，必然会出现产业结构的大规模调整，而这不正是政府向往的吗？汽车工业投资中的另一大问题是缺乏金融资产的介入。民营企业也好，产业资本也好，规模有限，扩张较慢，难以快速进行大规模的兼并重组。金融资本的进入，对美国、日本、韩国汽车工业的发展起了极其重要的作用，但是中国的银行不能直接投资企业，包括一些参与债转股的银行也遇到这个麻烦问题，因此金融体制改革也是投资体制改革的重要方面。

　　竞争使市场趋于良性发展

　　一些专家对此感到非常忧虑，其一，中国汽车工业的快速发展已经证明中国的汽车工业的繁荣不容质疑，但如此之大的产成品库存量说明了什么？那无非就是预示了中国汽车业的真正进入了竞争时代，而且这种竞争的趋势还会来势凶猛，因为，在如此之大的产成品库存量面前，汽车厂家惟一要做的就是尽快消化掉这个沉重的包袱，不然将严重制约着长远的发展。其二，在消化如此之大的产成品库存量的市场竞争中，各个汽车厂家必然会不同程度地再次使用价格杠杆来挤压别人实现自己尽快消化掉这些产成品库存量的目的。这样一来势必会形成市场竞争加剧，最大利润值集中于这个行业的龙头企业，最终形成汽车行业的市场化进程加剧，产业调整的进程中有了更多的市场的声音。

　　“投资有点过热了。”中国汽车工程学会首批资深营销工程师、原三和奥迪总经理甘绍津表示：“这样下去，车市的竞争会更加激烈，而且扩充的风险也会随之增加。”他认为：“一些外围投资者，看到汽车行业好像很赚钱，把钱大把砸进车市，却不知道车市并不如看上去那样赚钱。而有的车商也被2009年的胜利冲昏了头脑，一门心思扩大规模，却没想到车市并不一定如2009年那样火爆。”

　　原因很简单，在市场竞争中，当前中国的汽车企业多采取两个策略并进的办法，就是降低价格以消化产能扩大市场占有率和推出新产品占领新阵地。当然，在这样的竞争中如果谁慢了一拍那也会损失惨重的，而在这个行业中的小企业就不得不为自己承担更大的风险和在这次竞争中付出高额的代价，如果承受能力有限，势必就会造成危机，最终被淘汰出局。

　　市场竞争就是这样的残酷，但是也只有有了这种竞争的机制的引入，中国的汽车市场才会进一步净化，挤压暴利、清理垄断、使市场逐渐趋于成熟，进入良性发展的正常轨道。即便是投资过热那也未尝不是一件好事，起码它增进汽车业逐步走向繁荣的进程。当然，还有人会愚蠢地去担心这样会造成重复建设，这一点是断然不会成立的，即便那些被市场淘汰的小企业也会被大企业吃掉的，从而进一步壮大了大企业，难道他们就真正地推出这一领域吗？我无法想象出来中国汽车业现在总的生产能力还不及美国的三分之一的情况下，就说重复建设的话，那么，我们对此还能做什么呢？还能说什么呢？