本次试驾的欧蓝德为2.4L发动机车型，与2013款欧蓝德2.4L发动机并没有区别。其特点也非常明显，在降低油耗的同时也降低了碳排放量，可以说是是为了环境以及政府要求所做出的一定选择。

　　与发动机匹配的依然是经典的CVT变速箱，可以模拟6个挡位，顶配车型可以利用换挡拨片进行手动换挡，除了顶配外，为了弥补没有换挡拨片的遗憾，三菱则加入了S挡进行切换，从而达到更优秀的驾驶体验。

　　虽然可能很多人并不喜欢CVT变速箱，但其平顺的驾驶感受以及经济的油耗表现，都令各大厂家偏爱有加，毕竟可以获得更多的产品卖点。在缓慢踩下油门后，动力响应非常平缓，整个过程十分安逸。

　　在猛然间踩下油门踏板试图得到瞬间的提速时，你会发现虽然转速已经高高在上，发动机也发出了剧烈得嘶吼声，但整车并没有带来你所预计的推背感。但如若切换至S挡，情况则会好上许多，油门反应会比在D挡时有所加快。

　　悬挂调校的软硬，有时候确实影响着车内的乘坐感受。新款欧蓝德相比旧款会感觉有所变软，但仍旧无法改变悬挂较硬的影响。

　　在油耗上，欧蓝德开启ECO模式后，在相对综合的路段下表现优异。市区的拥堵路段下油耗稍高，基本能保持在12升/百公里以内，而在高速路段或路况较好的情况下配合定速巡航甚至可以达到7.8升/百公里的成绩，就一台2.4L的发动机而言，平均油耗达到9.6L/百公里的成绩确实不错。

　　在与欧蓝德相伴的几天中，其内饰设计、用料以及装配工艺上的品质追求，确实值得肯定。第三排座椅虽然受到车身长度的限制，导致有些局促。但仍然可以满足一定消费者的配置需求。在悬挂上或许三菱更加重视操控性的体验，但毕竟定位于家用7座SUV选择偏软的悬挂调校更为合适。带着一家老小出门旅游，相对软一些的悬挂会避免很多不必要的问题，毕竟舒适才是居家用车的首位。当然如果你选择欧蓝德作为自己出游的代步工具，相信其稍硬的悬挂会让你感到SUV的操控性也能如此优秀。