法系小排量增压欲“截胡”大众？

　　只要雾霾存在一天，前些天发布并引起广泛热议的那部著名纪录片的余音便不会绝断。近年来，一方面伴随着海外排放标准的日趋严苛，另一方面国内以排量作为补贴和税收标准的推出，环保优势和政策补贴，使得“增压”风潮席卷和改造了整个汽车行业，即便矜持执拗的奥迪、宝马、奔驰，也相继放弃大排量自然吸气发动机，转而投向排量更小的增压发动机。

　　涡轮增压改变命运

　　由于“第一个吃螃蟹”的大众凭借涡轮增压技术和出色的营销，“涡轮增压”已经在国内成为动力技术是否先进一个重要评判标准。同时，全系的“涡轮增压”化也成为大众在华致胜的一个“杀手锏”。2008年，日系车在中国市场的销量曾经达到155.6万辆，市场的占有率达到30.8%，而当年大众的销量仅为102.4万辆。但在大众实施“TSI+DSG”战略之后的2009年，大众新车销量达到140万辆，同比增长36.7%。到2012年，日系让出国外品牌在华乘用车市占率第一宝座，大众成功进入第一阵营。

　　与大众情况类似的还有法系，2012年8月，神龙汽车正式发布了“E动战略”，按照这一战略，到2014年底，神龙公司的动力总成将全面实现更新换代。为了实现这一战略，先是东风雪铁龙和东风标致相继推出了搭载VVT技术的自然吸气发动机，而后更重要的是1.6THP发动机的国产，让PSA在华的动力水平上升到了一个新的层次。

　　涡轮增压新动力总成带给法系的是一张漂亮的成绩单，2014年，神龙汽车2014年累计销售704016万辆，同比增幅高达28%，远超其他外国品牌增速，成为2014年中国汽车市场最耀眼的一匹“黑马”。

　　小排量+增压化开启未来

　　法系继1.6THP之后，“E动战略”中的另外一款增压发动机就是1.2THP，此举拉开了在华“小排量涡轮增压”的序幕。其中，东风雪铁龙C4L 1.2THP将在即将召开的上海车展上亮相，而大众高尔夫7 1.2T等小排量涡轮增压车型也将密集推出。所有这些，都在某种程度上预示了“小排量涡轮增压”正在成为车市新的风向标。

　　更需要引起注意的是，在小排量+涡轮增压发动机领域，法系正在“截胡”大众。一方面大众汽车在华虽然市场表现上如日中天，但也正所谓“枪打出头鸟”，大众汽车目前无论是舆论生态还是竞争态势，都面临着严峻的挑战与压力；另一方面PSA确实具备了“后来者居上”的核心竞争力。

　　不妨以东风雪铁龙C4L 1.2THP为例，它所搭载的1.2THP发动机，是由PSA集业界汽油机最先进技术所研发的一款全新产品，并根据国内用车环境及各项指标进行了严格调校及论证，最大功率可达100Kw，最大扭矩可达230Nm，不仅比高尔夫7 1.2T发动机81KW的最大功率和175Nm的最大扭矩具备优势，甚至比大众EA111系列1.4TSI发动机（最大功率96kW，峰值扭矩220N?m）的账面数据还要好看。单从这方面可以说，东风雪铁龙C4L 1.2THP的动力表现已经可以预见法系对大众“截胡”的成功。

　　更值得一提的是，相比于主流涡轮增压发动机1500转左右时的涡轮介入，C4L 1.2THP这台1.2THP发动机更早地在1000转时便介入工作，有效解决了动力迟滞的问题。至于其全系标配的STT发动机智能启停系统，能够在不改变用户驾驶习惯的同时，能够有效降低车辆因怠速而产生的燃油消耗和PM2.5排放量。

　　无论是国家节能补贴的政策性诱导，还是更小排量更大动力的技术优势；无论是更加符合当前年轻消费者对驾驶乐趣的重要诉求，还是能够直接降低PM2.5颗粒在空气中的排放数值的环保优势，小排量+增压技术已然成为一种潮流趋势。

　　其实，除了大众和法系，各大车企也都纷纷推出了自己的小排量发动机，通用、福特等车企也推出了1.0T、1.2T等小排量的涡轮发动机，并且，小排量涡轮增压发动机也正在得到越来越多的应用，甚至帕萨特、蒙迪欧等B级车型，也都搭载了1.4T或1.5T这样的小排量发动机。

　　在这种情况下，即使是一直固守自然吸气的日系也不得不“纠正路线”，在渐趋涡轮增压化的同时，开始重视涡轮增压的小排量化。早在2013年年底，本田就在全球媒体大会上展示了本田1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，这三款引擎未来有望搭载在国内多款车型上。铃木汽车也计划将于2016年推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机。

　　一部纪录片唤醒了公众对雾霾的认知，那就是雾霾与我们所有人都息息相关。我们在以汽车公民的身份享受汽车带来的便捷与舒适的同时，也应该承担起汽车公民应尽的义务——尽量选择那些排量更小、排放标准更加严苛、环保技术更加先进的汽车。在小排量+增压化的大潮下，抛开法系“截胡”大众的事实，我们也似乎有了选择和答案。