赛欧3推7万元级AMT车型，能不能行？

　　雪佛兰赛欧3推出的搭载AMT智能换挡变速器的新车型，刚刚公布了官方指导价格，其中1.3L AMT理想版、1.3L AMT理想天窗版和1.5L AMT幸福天窗版的价格，分别为6.89万元、7.19万元和7.99万元，去除国家节能惠民补贴之后的实际购买价格分别为6.59万元、6.89万元和7.69万元。上海通用在小型车市场发起的又一轮攻击已经开始，那么，AMT会否给市场销售情况上好的赛欧3再添一把火，是一个值得讨论的话题。

　　赛欧3自去年12月中旬上市以来，确实保持了很好的业绩，上市70天累计销量突破了5万辆。今年1月，赛欧销量21725辆，与当月销量同样超过2万辆的现代瑞纳共同控制着小型车市场的制高点，并与其另外两款主要竞品起亚K2和丰田威驰，分别为14223辆、7279辆的销量拉开了很大距离。到了2月份，尽管受到春节长假休市等的影响，赛欧的销量仍然保持在17172辆的高位运行，并与瑞纳一起闯入全部轿车销量排行榜前十，而在同期，起亚K2当月10724辆的销量相比起来差距甚大，丰田威驰更是掉到了4703辆，已经不在同一个量级之内。

　　在这种情况下，赛欧3推出AMT智能换挡车型，显然有着通过进一步丰富产品序列，为其已经形成的热销态势助燃的用心。不过，赛欧3到底是否能通过此举达到预期，还需要从市场和产品两个层面来进行分析。

　　首先，从市场方面来看，7万元应该是自动档车型销售的分水岭，无论是小型车还是低端紧凑型车，在5-7万区间仍以手动档车型为主导，而7-8万元区间的自动档车型，则是消费市场的主流需求，特别是越来越多的女性驾驶员，对于小型车自动档车型更是有着很强烈的需求。

　　人们对自动档车型需求的增加，并非无根据的臆断。汽车之家2月份发布的《2014年中国汽车消费趋势盘点》显示，手动变速箱车型的市场占有率持续下滑，从2009年的53%，下滑到2014年的45%。原因是目前自动挡车型已很普及，而且技术比较成熟，操作便捷性上要优于手动挡，更适宜城市路况驾驶。“在具有购车意愿的消费者（16157人）中，选择手动变速箱的消费者只占到36%，可以看出来未来自动换挡变速箱成为了主流。”

　　而对于合资品牌小型车来说，目前在7万元以下区间尚无自动档车型推出。自主品牌方面也仅是长安悦翔V5和北汽E系分别推出了两款自动档车型，只是由于销量都只有几百辆，基本上可以忽略不计。强大的市场需求和车型的数量上的反差，给了合资品牌在5-7万元区间推出自动档小型车的空间和机会。

　　在此背景之下，赛欧3在原有五款手动档车型的基础上，推出1.3LAMT理想版、1.3L AMT理想天窗版和1.5L AMT幸福天窗版三款智能换档车型，不仅自身产品线更加丰富，为消费者带来更多的选择，而且也补齐了合资品牌在该细分市场自动档小型车的缺位，从价格上来看也不乏冲击力，应该会取得很好的市场效果，对于销量的进一步增长起到很大的促进作用。

　　当然，即使市场有需求，也要产品技术和品质过硬，才会取得消费者的认可。在这方面，据透露，赛欧3 AMT智能换挡车型搭载的变速箱，由全球百强供应商马瑞利提供，这家致力于汽车高新技术系统和组件设计、生产的公司，在2014年的百强排名中名列第28名，它的AMT手自一体变速箱，在法拉利F1、奔驰CLK、奥迪R8和阿斯顿马丁Vanquish、V12 VANTAGE S等高端跑车上都有使用。

　　赛欧3的AMT智能换挡变速箱，则是马瑞利经过29年技术积累推出的第四代产品，采用的是液压式AMT技术，通过液压机构和控制器（TCU），实现对传统手动变速系统的离合器自动操纵以及自动换档控制。相对于机电AMT变速器，赛欧3的换档更快，精度更高，平顺性、耐久性和系统适应性更好，被解放了左脚的用户，将因此体会到AT级的驾驶体验，而手动与自动的自由切换，也将极大地增加驾驶乐趣。

　　在此同时，赛欧3 AMT智能换档车型还将首次配备HSA坡道辅助功能，一旦坡度大于5%，系统将被自动唤醒，防止坡道起步溜坡的危险状况的发生，驾驶更便捷，行车更安全。另外，这款变速箱还搭载了智能启停系统，加之其基于MT变速箱，通过液压机构和TCU控制器精确地控制换档时间，有着等同于MT变速箱的低油耗，相比同级AT自动档车型，节油效果能够达到30%，百公里5.3L的油耗，可为车主节省大量的用车成本。不错的燃油经济性，使赛欧3AMT 智能换档车型与另外五款手动档车型一起，全系享受国家节能惠民补贴，消费者的购车成本得到减少。

　　驾驶体验的提升，以及消费成本的降低，对于购买小型车的用户来说，无疑有着很大的吸引力。赛欧3以AMT智能换档车型进入这样一个有着较大需求的市场区间，已经具备了进一步提高市场份额的基础，从这三款新推车型公布的定价来看，应该能够取得消费者的认可，而这对于赛欧3的销售冲量，自然是又添了一把旺火。