重新找回自己雪佛兰赛欧3 1.5L日常体验-搜狐汽车

　　有时候，幸福就是很简单，它可以是一把伞帮你遮风挡雨，它可以是一顿大餐让你饱腹，它甚至可以是一台小车做你跑腿，从2000年开始这15个年头里，赛欧一直默默地帮大家实现这样的幸福。然而经过15年过去了，面对后生车型的挑战，赛欧已再次嗅到危机，想继续造福更多家庭，它必须用更强大实力证明自己，所以在之前阿智试驾后，趁着今次机会，做一次日常体验。

　　哥变化的不是外貌，是气质！

　　为什么要选择一辆家用“小”车？我想这个问题可以代表部分中国初次购车人群，对于很多人来说，往往赛欧这类小车是代步工具，很多时候它的任务就是替代上下班的公交地铁，或者是周末带家人到郊外转转，又或者是带生病的孩子到医院。它不需要多么高大上，也不需要多么有逼格，但它一定懂你所需急你所急，而且还得性价比高上手简单。

　　回到赛欧本身，从2000年至今，它每5年就会对自己进行一次大规模升级改造。踏入2015年，赛欧3也顺理成章地进入视线，采用雪佛兰全新小车平台打造的它，目的显然是要让更多人幸福，这当中的变化将是体验的重点。

　　赛欧3外形是顺眼的，或者说容易让人留下印象。在轿车范畴来说，要突出车型特质，比如家族脸谱，始终大尺寸的表现力更好，就好像赛欧之于科鲁兹，它的车身线条始终不及大尺寸的表现力好。但不要紧，赛欧3在设计上却能找到另一个方向弥补，它在表达个性的时候整车比例向空间倾斜，从图片上就看到那种饱满的印象。

　　当然，这不仅仅是一种错觉，而是实实在在的提升。与上一代车型相比，赛欧3的长宽高来到4300*1735*1504mm，轴距2500mm，每个部位空间都有所增加。而这对于以经济实用为根本的家用车来说，为乘客留下更多空间是相当必要且讨好的。

　　说实话，我不反对所谓“套娃脸”，相反如果这种家族式设计语言能让人记住一个品牌的车型没有什么不好，一方面消费者心理上可以得到满足，这种家族感不会因为廉价而失去品牌归属感；另一方面车厂也借此增加品牌形象和用户粘性。赛欧3就是这种新家族设计的最直接受益者，无论空间和气质都不输同级。

　　谁说家用小车就只有简陋？

　　既然赛欧3是通用全新平台的产物，光有卖相是不够的，其配置升级也是本次换代重点，当中不乏更高级的工艺水平、通用最新的MyLink智能车载互联系统、全新仪表板、天窗等等另外，之前啊智的试驾文章已经有非常详细的介绍，大家可直接到那里重温，在这里我主要想分享一下自己的使用心得。

　　先来说说亮点，坐进赛欧3的第一感觉属于那种惊喜有余却又似曾相识，惊喜的是它不再是过去那般廉价，档次感跟上家族步伐了，熟悉的是它那种居家的氛围没有改变，坐在里面没有任何不适。

　　不得不说，赛欧3竟然搭载了雪佛兰最新的MyLink智能车载互联系统，不仅支持现在最流行的手机画面投射，也可以使用蓝牙免提和音乐播放，既方便又能提升行车安全。

　　接下来说槽点，赛欧3最让我抓狂的是四个置于中控台的车窗按键，而且都不带一键升降功能。这种非常规设定在我接触几天后，还是不太适应，一是按键位置要时间适应，二来按键位置偏下，手不一定够得到。另外，MyLink智能车载互联系统屏幕有点小，基本与iPhone 5没差，雷达波仪表板虽然很炫，但指针颜色不够突出。

　　再说，空间已是同级佼佼者，但也不至于升一个级别，虽然这说得好像不痛不痒，但事实上赛欧3的空间没有什么好让人担心的，平整的后排地板、16处储物空间以及多种安全座椅接口，大人和小孩都能找到想要的舒适坐姿。

　　别小看我，哥还有自动启停

　　与其说，内外升级质感提升只能算是锦上添花，那么动力升级的的确确是实打实的改变。全新的1.3L和1.5L发动机搭配5MT组合的齿比和主减速比都经过重新匹配，主攻交通状况不太拥堵的二三线城市。而为了让动力更高效，赛欧3则配备了同级罕见的发动机启停系统，这也是接下来体验的重点。

　　先来说说赛欧3日常驾驶感受，或许很多新手知道是手动挡后就望而生畏，一是熟练程度问题，二是手动挡操作较自动挡复杂。而对于赛欧3这种人生第一台车而言，容易上手比什么都重要，这方面它也极尽友善，离合结合点很好掌握，既不高也不低，结合从容易控。至于档位也很清晰，在发动机低扭改善的情况下，即便是新手也不容易熄火。

　　接下来值得一说的就是同级罕见的Start/Stop智能起停系统，让人惊喜的是，这个系统是全系标配。其实智能启停系统大家并不陌生，但搭配手动挡的情况并不多见，这也是赛欧3身上的最大亮点。

　　坦白说，接触赛欧3之前我挺困惑的，手动挡本身操作就较自动挡繁琐，现在还加入智能启停系统，更加凌乱了。还是先从触发条件说起吧：首先，必须是车辆完全停稳静止，其次是挡位必须为空挡，最后则为释放离合踏板，发动机就会自动熄火。需要重新起步时，一脚踩下离合踏板，发动机便会重新启动，再挂上一档就即可行走。所以说根本不用故意去适应自动启停系统，跟平时开手动挡一样操作就行，只是多了发动机启动时的震动而已。

　　另外，驾驶手动挡车型时，最怕的就是中途熄火，影响发动机寿命也影响驾驶心情。但有了赛欧3的智能启停系统的帮助，这个后顾之忧完全消失了，哪怕在驾驶中不小心熄火了，也不用再重新打火，只需要抬离合器就可以自动启动了，整个过程只要0.6秒，这对新驾驶员来说非常容易上手。相信这么想来，赛欧3的启停技术实则并不会给日常驾驶带来任何不便。

　　回想一下手动挡在堵车时，我是这么开的：挡位挂在1挡，全程不去管它，通过不断的踩下离合、刹车、油门三个踏板来实现车辆挪动的，还记得之前说的赛欧3发动机启停的触发条件吗？挡位必须处于空挡状态！换言之只要变速箱挂着前进挡，无论车速多少，是否静止，也无论离合器踏板是否踩下或是抬起，启停功能都不会被触发。当然，赛欧3的这套Start/Stop智能启停技术并非只是满足以上说的操作就立马会触发，他需要一个更大的前提，那就是保证发动机水温、电池容量、车内温度等等……这与所有带有启停功能的车型一样。

　　对于Start/Stop智能启停系统，消费者会担心其可靠性如何，万一出现问题，是否影响到日常使用呢？其实，有一脉相承的国际品质和上海通用汽车高标准的检测标准保障，这种担心完全没有必要。赛欧3的启动电机经受住了30万次耐久测试，假设每天启停了100次，需要3万天，也就是8年多才会达到该次数，这时早就该换车了，所以，赛欧3的Start/Stop智能启停系统可以称得上免维护系统了。