SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而设计的新车，东风雪铁龙的首款SUV——C3-XR便是这样一款车型。时尚的外观设计更夺眼球，越级的轴距尺寸更讨消费者喜好，小排量大马力的1.6THP发动机让其动力性能更值得期待。本篇我们就从东风雪铁龙C3-XR的外观、内饰、系统、空间以及动力性能进行全方位试驾体验，有惊喜，也有遗憾，虽亮点颇多，但“革命尚未成功，同志任需努力”！
外观设计张弛有度 传承家族式元素
东风雪铁龙C3-XR的双人字格栅我们并不陌生，几乎所有雪铁龙车型都采用了类似的家族式设计元素。修长的前大灯与格栅连为一个整体，大灯内部采用曲线饰条装饰，看上去更为美观。不过即使是高配车型也没有配备透镜，更别提时下流行的LED大灯，略显遗憾。
下格栅内部采用的是六边形网状设计，底部配有银色护板。竖置的LED日行灯的设计是前脸的重要亮点之一，大灯与贯穿的的格栅拉伸了前脸的横向视觉效果，而竖置的獠牙般日行灯则拉伸的前脸的纵向视觉效果 ，使得前脸看上去更时尚且更为平衡和饱满。
东风雪铁龙C3-XR车身尺寸长宽高分别为4262mm/1748mm/1557mm，轴距达到2655mm。其长宽高与同级别小型SUV竞品相近，不过轴距拥有明显的优势，甚至超越了本田CR-V等紧凑级SUV车型。
车顶配有银色行李架，这或许也是彰显其SUV身份的重要特征之一。另外C柱设计了粗壮的箭头状镀铬装饰，与行李架外延形成一个整体的效果，视觉上的一体感更强。
东风雪铁龙C3-XR尾部的设计十分饱满，尾灯的轮廓相对保守，不过和前大灯也形成了呼应。后风挡的可视范围偏小，不过将整体的视觉都往上提，使得尾部看上去更“翘”一些。
采用传统内饰布局 简洁大方
东风雪铁龙C3-XR的内饰布局中规中矩，虽然没有以往雪铁龙那些天马行空的设计，不过更加符合大多数人的审美和使用习惯。中控台上部分为空调出风口，中部为一块7英寸触摸显示屏，下方为空调控制区域，各部分的功能布局十分清晰。
东风雪铁龙C3-XR配备的7英寸多媒体Citroen connect车载互联系统，该系统采用了3G卡接入网络，具备紧急呼叫、资讯娱乐、智能互动导航等功能，也可以建立单独的wifi热点。
配置入流 提供更多便利性
在我们测试的这台顶配C3-XR上，丰富的配置是其重要卖点。倒车影像、导航系统、蓝牙扩展以及STT智能启停系统都属于同级别车型的领先配置。丰富的功能十分入流，为我们的日常用车生活提供了更多的便利性，想必这也是本土化设计的重点之一。
驾乘空间突出 内饰用料待提升
前文我们说了东风雪铁龙C3-XR的轴距在同级别中有着明显的优势，那么在实际体验中会有怎样的表现呢。身高180cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部约有一拳距离。后排头部空间约为三指，后排腿部则有两拳的距离。东风雪铁龙C3-XR在轴距数据上有着极大的优势，在实际体验中也得到了验证，对于一款小型SUV来说C3-XR确实拥有着越级的驾乘空间表现。
除了宽裕的驾乘空间之外，在置物空间上C3-XR同样有着不错的表现。前后门板上的置物口很大，可以放下多瓶矿泉水，同时后排中间的手扶箱也有专用水杯置物处。手扶箱和手套箱的容积同样也十分可观。
东风雪铁龙C3-XR设计了容积为357升的后备箱，达到了同级别的领先标准。第二排座椅放倒后，容积可扩充至1280升，不过后备箱对的平整度还有待提升。
动力突出 百公里加速8.03秒
此次我们试驾的是搭载1.6THP动力的东风雪铁龙C3-XR，对于PSA集团的这款1.6THP涡轮增压发动机我们已经并不陌生，这台明星发动机拥有Twin Scroll双流道涡轮和高压缸内直喷等先进技术，最大功率达到了123kW，峰值扭矩245N·m。
与这台1.6THP发动机匹配的是来自日本爱信的AT6 Ⅲ——6速手自一体变速器，这台第三代变速器通过改善液力变扭器性能和主减速比，使之与发动机有了更好的匹配。
尽管东风雪铁龙C3-XR没有采用四驱结构，但新车配备了Grip Control智能多路况适应系统。该系统根据路面环境的不同，可以分为公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭五种模式，通过调整发动机输出来适应各种不同的路面情况。
虽然定位为一款小型SUV，但这似乎只是表象。弹射起步，轮胎略有打滑，抓地力稍有欠缺，不过起步后1.6THP发动机的动力爆发异常迅猛，变速箱同步高效升档，这一切都来得十分突然，我们测试的0-100公里/小时急加速用时为8.03秒。
C3-XR的油门响应十分积极，可以说给油就走，动力输出毫无任何迟疑感，在你想要的时候就能有，这样无疑给了驾驶者更强的信心，在我看来与其说是城市SUV，还不如直接称之为SUV中的“小钢炮”。
1400转以后达到峰值扭矩，动力输出源源不断，配合“敏感”的油门和顺畅的档位切换，即使是一台小SUV，也可以在公路上撒撒野，并线超车游刃有余。
制动合格 悬挂偏硬
C3-XR的制动表现中规中矩，玛吉斯(MAXXIS)VICTRA 510轮胎的制动性能并不出彩，稍显薄弱的抓地力已经从之前的加速测试中有所体现。42.67米的100-0公里/小时制动成绩只能算是合格水平。
令人惊喜的是C3-XR制动踏板的响应十分到位，几乎没有虚位，刹车一踩就有，虽然舒适性上略有牺牲，但对于驾驶者来说心里更加“有底”。
C3-XR的方向盘指向精准，具有不错的路感。转向采用了电子助力转向系统，手感轻盈，而在高速行驶时手感加重，不会有飘忽感，给驾驶者更强的信心感。
C3-XR采用的是麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，整体调校偏硬，对路面坑洼的过滤并不十分奏效，同时连续边线时的侧倾比较明显，车辆重心转移滞后，会出现转向力不足的情况。
结语：强劲的加速性能让这台小型SUV颇有几分“小钢炮”的风范。时尚的外观以及丰富的配置足以满足大多数人的审美和功能上的需求，尽管内饰用料等方面还有提升的余地，但大空间的实用性却不可小觑，长轴距的优势还是十分明显的，显然这也是其本土化的特色之一。作为一款全新的小型SUV，东风雪铁龙C3-XR确实是不可小觑的实力派选手，一改法系车型各色的设计，更加符合大众口味，C3-XR将成为东风雪铁龙销量提升的重要战略车型之一。
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