比手动挡还便宜 6万5的AMT版赛欧3卖谁

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。

　　3月16日，赛欧3宣布推出3款新车型，搭载AMT智能换挡变速箱，并标配Start/Stop智能启停系统与HSA坡道辅助功能，售价从6.89万—7.99万元，全系享受惠民节能补贴之后，实际售价为6.59万—7.69万元。

　　从驾仕派拿到的2015年2月份销售数据来看，赛欧上个月销量为17172台，2015前两个月销量38897台，稳居细分轿车车型区间第一位；上市三个月不到，累计销量已经接近5万台。

　　而驾仕派从销售终端得到的消息也验证了以上数字：自从赛欧3去年12月上市以来，尽管只推出了手动挡车型，热销趋势仍然明显，有些车型甚至出现了等车现象——那么问题来了：这台起步价6.59万元的赛欧3打算卖给谁？

　　关于赛欧的定价权：

　　非手动挡，却比手动挡更便宜

　　驾仕派曾经在以往的稿件中，探讨过赛欧车系常年以来在细分市场中，牢牢掌握定价权的地位（关注驾仕派微信号：jiashipai，在对话框中直接输入“赛欧”即可查阅车型相关新闻及原创评论文章）。这一次也不例外，AMT版本车型实价售价6.59万—7.69万元，不仅并不高于自身手动挡车型的价格，更是合资品牌中唯一一款7万元价格区间内的非手动挡车型。

　　那么它想卖给谁就显而易见了——购买入门级车型时，对手动挡仍有顾虑的消费者。

　　他们或许是女司机，如我这般，驾校毕业之后就再也不愿意开手动挡；他们更可能是那些常年在城市，追求一种便捷代步方式的人们，AMT车型能够让他们更为简便地操作而不会手忙脚乱。AMT版本的赛欧3用不到7万元的价格，再次树立了非手动挡车型的合资品牌标杆。

　　6.59万元的价格凭什么就说是标杆？

　　来看看赛欧3的直接竞品吧。起亚K2三厢，起步价7.29万元（区域最低价6.29万元），手动挡；北京现代瑞纳，起步价7.39万元（区域最低价6.51万元），手动挡；一汽丰田威驰，起步价6.98万元（区域最低价6.68万元），手动挡。（以上区域最低价数据均来自汽车之家）

　　可以看到，即使是并非新车型的竞品们优惠后的价格，相比赛欧3最新上市的车型依然并无优势，但最重要的是，赛欧3此次是智能换挡车型。那么，AMT版赛欧3能够做到比手动挡便利但还比手动挡竞品车型便宜，会不会配置低下而且AMT技术很落后呢？

　　关于赛欧3的配置：

　　自动启停、上坡辅助、行车电脑是亮点

　　我们对比了以上竞品车型，希望从中找到赛欧3在配置上的破绽。但是很遗憾，相比竞品来说，赛欧3不能夸张地说“全面完胜”，但至少在几项实用性极强的配置上，具有明显优势。

　　四款车型中，赛欧3是唯一全系标配了自动启停系统、HSA坡道辅助功能的车型。这两项配置简单地说就是：省油（手动挡则可以在新手熄火的情况下轻松点火）、防溜坡——这恰恰就是我当年作为新手司机时最大的顾虑。

　　联系上文我们所说的目标人群，赛欧3的独有配置无疑是最大程度考虑到了消费者所需，在消费者预算极其有限的前提下，选择了最为实用的两项。

　　而在车身长度并不占优的前提下，赛欧3车身宽度和高度均超过三款竞品；并领先配置了ISOFIX儿童座椅接口、后排杯架、车内空气调节/花粉过滤，以及行车电脑屏幕；它还是唯一一款标配了遥控钥匙及铝合金轮毂的车型。

　　可以说，AMT版赛欧3首先考虑了使用者的便利性，然后在舒适性上最大限度地保持了和价格更高的竞品一致甚至略微胜出。由于对比的均为入门版本，再加3000元即可获得天窗版本，这一配置在同价位车型中依然是绝无仅有。

　　关于赛欧3的AMT智能换挡：

　　如何又便捷又省油的综合答案

　　苛刻的读者一定注意到，我们还尚未解答AMT的问题。驾仕派也留意到，很多网友也在AMT版本的上市新闻后留言，表达了对赛欧3不使用AT而使用AMT的不解（满）。

　　在此，驾仕派无意向上海通用求证这是否是一种落后（嗯，他们想必也不会回答如此直接的问题），恰好我们的试驾总监就在AMT版本赛欧3的试驾现场，他向我解答了这个疑问。

　　Max首先肯定了AMT变速器绝对不是我们想象中那样“换挡一气呵成”，他坦言“想用6、7万块钱买到科鲁兹驾驶感受的消费者完全是一种变态的消费心理”。他说驾驶乐趣不应该是赛欧3 AMT车主首要考虑的因素，可它足以匹配不到7万元的整车售价。“想当年我们想买台靠谱的自动挡车型至少要十几万，手上这台车足够新手轻易驾驶，最重要的是，它足够便宜。”

　　“这或许是7万预算女司机的唯一选择。”Max最后在电话里这样调侃道（嗯，他的试驾报告会在本周五发布，有需求的男女司机敬请留意）。

　　我们得到的资料中则显示，此次赛欧3搭载的全新AMT智能换挡变速箱是由国际百强供应商马瑞利研发的第四代产品，马瑞利拥有29年AMT技术研发经验，其产品运用在众多车型上，其中不乏知名赛车，技术成熟稳定。而作为最新一代产品，这款AMT智能换挡变速箱的响应更为迅速，换挡更为精准平顺。

　　而赛欧3使用AMT智能换挡真的就是完全为价格考虑么？

　　Max也解答了我的疑问，他说“不敢想象排量为1.3L的车如果搭载4AT的换挡感受，平顺性可能不是关键问题，其动力损失一定会非常巨大。雪佛兰选择AMT，首先应该不是基于成本原因，而是为了在现有动力总成之下，实现更好的油耗表现和动力表现——在这个前提下，AMT是比4AT更好的选择”。

　　当然，数据永远是最为诚实的回答。AMT版本赛欧3公布的官方数据是百公里油耗5.3升（赛欧3 1.3L AMT的油箱容积35升，理想状态加满油箱状态下约为不到220元，约可行驶660公里），Max在试驾现场录得的百公里油耗为5.6升，对于一款非手动挡车型来说，这可谓是上海通用在“惜油记”之路上，又一款极限之作了吧。

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