东风风度MX6全系配置分析

　　东风风度MX6的性能测试、车型配置以及平台血统等早就不是秘密，评价这款车好与坏的最后一道因素，只剩价格，把话说直白一些，如果它的价格区间被认为偏高，那之前公之于众的可爱之处便不再是优势。而今，最后一道悬念揭晓，风度MX6售价区间为12.28-16.98万，包含两款手动车型与四款CVT车型。现在，可以下定论了，出身“奇特”的MX6称得上性价比之选，至于所有车款中最具性价比的，以下是笔者的分析......

　　

　　风度很善意地为手动车型提供了四驱版本，也就是说看重驾驶乐趣的消费者，不用在越野性能与“可玩性”之间取舍。其CVT车型分为卓越版与梦想版两种配置，每款配置又分为前驱车型与四驱车型。除了四驱车专属配备，比如中央差速器锁止等，同版配置（比如梦想板）的两驱/四驱车型配置是相同的，这一道理在领航版两款手动车型上，也一样应用。

　　

　　风度MX6优势分析

　　●基于日产C平台打造

　　东风风度MX6的诞生可以想象为重新启用了老款奇骏的整套生产线，甚至是供货商体系，因此使他们看上去似乎没有任何不同之处，在设计上也是最大程度上保留了老款奇骏的硬朗模样。东风风度MX6重新启用了老款奇骏整套生产线，甚至是供货商体系，其车身细节处不难找到各种“Nissan”标识。

　　

　　●外观不妥协，硬朗十足

　　风度MX6外观设计几乎百分百保留了老奇骏的硬朗模样，假如对品牌存在陌生或是抗拒，只需要把中网及全车车标换掉，它就基本立刻摇身变为奇骏了，并不会有任何不和谐因素，因为他们之间本身就是一回事，并不存在模仿或是山寨情况。

　　

　　

　　

　　

　　●合资水准的内饰工艺

　　MX6与奇骏出自同一条生产线，所以装配工艺没什么好说的，大可放心MX6整车工艺水平并没有因更换车标而有所差别。由于直接采用日产C平台，因此MX6跨过了高昂的研发成本，并未采用降低材质或缩减配置的方法控制成本。

　　

　　

　　

　　●行李箱空间“爆表”

　　MX6行李箱容积830L，后备箱最窄处宽度达到1100mm，可谓同级别中最大的内部空间及宽度；后排座椅放平后总长度达到1948mm，行李箱容积达到2200L！储物空间方面，MX6将奇骏中控台两侧具备加热/制冷功能的杯座保留了下来，比起硬汉风格的外观，此处设计非常贴心。

　　

　　

　　

　　风度MX6优势分析

　　●四驱可将前后轮扭矩分配锁定在50:50

　　与老款奇骏相同，MX6四驱系统为基于多片离合限滑差速器的适时四驱模式，由于没有任何机械限滑装置，所以整套四驱电子系统才是控制关键。除非在特殊情况下，MX6默认为前驱状态，选择AUTO模式则将驱动方式话语权交给车辆，车辆通过传感器反馈信息使后桥扭矩在0-50%之间浮动。

　　

　　

　　

　　●行驶质感韧性十足

　　开过老奇骏的朋友一定会对韧性十足的底盘记忆深刻，MX6可以带来同样的感受，理由很简单，因为他们就是一辆车，没有任何区别，哪怕是一条螺丝！对此（与老奇骏相似程度近乎于百分之百）笔者特意咨询过经销商，他们表示先期车辆会保持如此，但不保证后期会应用与老奇骏不同的零件供应商。

　　

　　

　　

　　●手动/自动车型性能测试

　　【自动车型】

　　

　　

【手动车型】

　　

　　

　　手动车型配置分析

　　MX6手动车型并没有“让人讨厌地减配”，MR20引擎没有区别调校，悬挂结构一致、前后制动器类型一致、一样的轮胎品牌及规格，不一样的，只是少了舒适性配置，同时价格更亲民。既然配置无可厚非，对于两款手动车型的纠结便可归结于两处：1.要不要开一辆手动MX6；2.要不要选择四驱版本。

　　

　　【东风风度MT四驱版】

　　

　　要不要买手动车型？虽然它非常容易上手，变速箱换挡手感出色，但对于这样一款长期穿梭于城市的大块头，CVT或许更合时宜。当然，两款手动车型在动力方面优势明显，无论是加速实测亦或响应时间，只是CVT之于日产家用车，就好比皮蓬之于乔丹，人家是天作之合，又何必拆散。 

　　

　　

　　

　　接下来，便是配置问题，其实两款手动车型没有配备GPS导航、真皮座椅又或多功能方向盘都不是大问题；但全系只有手动车型未配备全景天窗，开启尺寸非常大的全景天窗......MX6标准配置算是丰富，只是它并非钢炮，作为城市SUV，惬意的CVT加上惬意的全景天窗，才是“常规搭配”。

　　

　　

　　● 购买建议：

　　东风风度两款手动车型配置足够用，也许，那些高级配置在这辆车上反倒不搭。只是对于手动车型，笔者并不十分推荐，就好像嘉年华ST搭配手动变速箱简直相得益彰一样，CVT才是更适合MX6的伴侣，这个比喻烂透了，但希望您能体会。手动车型起售价仅为12万出头，想想老奇骏的底子吧，这或许是消费者选择手动版的最大动力了。

　　CVT车型配置分析

　　解决完了传动形式，继续解决驱动形式，前置前驱还是前置四驱？其四驱系统之前已经简单介绍，在该级别合资城市SUV中十分出色；不过笔者不推荐四驱版本，前驱版MX6驾驶起来更轻快，四驱系统带来的整备质量增加会对油耗产生影响。此外，MX6日常中用到四驱的机会不足百分之十，且四驱版比同配置前驱版贵了两万元......

　　

　　

　　名为XTRONIC的CVT变速箱来自日产，除D挡模式外，该变速箱还提供模拟6速手动模式。实际驾驶中变速箱不仅具备CVT平顺柔和的特性，和发动机匹配表现也十分出色，D挡模式下发动机转速完全取决于油门控制，而手动模式“换挡”迅速，且能明显感受到传动比改变。

　　

　　

　　

　　就算是奇骏，前驱车型也比四驱车型更具性价比，当然不排除部分消费者对此有强烈喜好。这套四驱能提升通过能力，但无法专业越野，而且购买MX6，更多消费者图的无非是“实在”，多花费两万元追逐使用频率并不高的四驱，值得商榷。

　　

　　● 购买建议：

　　对于MX6，配置自然越实在越好，去除“浮夸”的，留下实用的，最好价格还要足够便宜。既然舍去了使用率不高，但价格贵两万的四驱，剩下便是考虑哪款两驱CVT的问题。CVT卓越版配备了全景天窗、定速巡航等实用配置，价格则定在了14万以下，成功避开合资紧凑SUV。对于本身就是“理性”派的MX6，若不是手动/四驱死忠，CVT入门款，即CVT两驱卓越版值得推荐。