去年12月19日国家工信部和税务总局联合公布了第三批免征车辆购置税的新能源车型目录。其中包括了当时刚上市的北汽EV200在内的多款新能源车，这说明消费者在购买北汽EV200车型时可免征购置税。
大家都清楚新能源车从购车指标、补贴金额、购置税等政策因素都有政策照顾。阻碍新能源车走进家庭的问题很多来源于车辆续航里程和充电便捷性上。北汽新能源EV200是否成熟？它的实际续航能力怎样？日常充电使用是否方便？驾驶体验如何？今天一起聊聊大家最关心的几个问题。
实际续航能力怎么样？
北汽新能源EV200官方给出的最大续航里程是240公里，不过这个数字在北京这样的拥堵城市中不易达到。同时纯电动车的里程还受空调、暖风、音响等所有耗电设备使用的影响。我们充满电显示续航192公里，由于将电池电量完全耗尽会影响电池寿命，所以我们在测试时仅跑了180公里，此时仪表上显示的剩余续航里程是10公里。
据工作人员介绍，厂家很不建议将电量全部用尽使用车辆，所以北汽新能源EV200在冬季给车主使用的续航里程基本应该在180公里左右，如果使用空调或暖风的话，这个续航里程还要再下降。
在测试续航里程期间，车内没有使用耗电设备，没有使用空调或暖风，部分时间打开了车灯。全程负载为1-2人，配有少量摄影器材。由于仪表显示屏不能显示平均速度，我们只能通过行使时间和里程进行计算。180公里的路程约行驶了4小时，平均时速大概为50公里/小时。
日常充电使用是否方便？
为北汽新能源EV200充电一共有3种充电方式，下面我们一一介绍；
快速充电桩：快速充电桩的充电电压在330伏左右，充电电流可达80A。它可以在30分钟左右将电池充至80%。这种充电方式的优点是充电速度快，可以为车主继续使用车辆提供保障，但缺点是常年使用快充对电池寿命有一定影响。
慢速充电桩：慢速充电桩的充电电压在230V左右，将电池全部充满需要6-8个小时，据工作人员介绍，慢充桩每40分钟可以充10%的电量。慢充桩是多数新能源车主的主要充电方式，很多车主上班来充电，下班后开走。以一个示范充电站点为例，慢速充电桩的数量在20根左右，而快速充电桩则只有2-3根。
220V电源插座：220V电源的充电速度比慢充桩的速度还要慢一些，充满电池要至少10个小时。这种充电方式能用公司或家里的220V电源充电，自然是最方便的。不过这对公司和住宅都有一定要求。公司要有固定的带220V电源接口的车位，家里则需要有固定停车位。但如果有上述条件的车主，这种充电方式十分方便，回家充一晚上电，早上起床电也充满。
日常使用成本如何？
我们在行驶了180公里后，将北汽新能源EV200开至清华科技园的充电桩进行充电。第二天早上取车时，车辆的电池已充满。充电桩显示的充电量为27.16度，充电金额为23.75元，约合每度电0.87元，每行驶100公里的花费为13.19元。如果考虑家用电更便宜这个情况，每100公里的花费至少还要再降低20%左右。
给大家算比账。以汽油车百公里油耗8L为例（小排量车的平均油耗），按3月20日当天的油价6.32元计算，汽油车100公里的花费就是8×6.32=50.56元，相比北汽新能源EV200多了37.37元，就算按一年平均行驶两万公里计算的话（家用车正常使用一年平均两万公里），每年也能省出7474元的油费。
维修保养费用这块，电动车相比汽油车会省下机油、机滤、火花塞等费用。官方说法是5000公里更换齿轮油，其实这是给4S店的收益，齿轮油不需要短期更换，所以电动车在日常保养这块的费用十分少，要比汽油车节省很多。不过电动有电池维修和更换的问题，也就是说平时保养很省钱但到了一定时间更换维修费用是个很大的因素。不过有用户说到电池不能用的时候，车也改换了。没有长期使用编辑不能给准确信息。
EV200升级了电池、电机
据官方给的信息，北汽新能源EV200搭载的是三元锂电池，具有能量密度高、低温性能好、可靠性强、寿命长等特征。在效能比、重量、容量等核心指标上均超越同类电池。
为此，我亲自体验了上代产品E150 EV，同时在充电时采访了驾驶E150 EV的车主，的确能感受到EV200在电池方面的进步。但是我们认为EV200如今还不能算十分成熟，180公里的续航里程依然不能满足消费者的使用便利性。
北汽新能源EV200还配备了远程监控技术，下载APP到手机上就能把手机和汽车联网，远程控制空调，开启车内空气结净系统，提前净化车内空气。手机APP也投射在中控屏上。
当然电动车是肩负节能环保使命的，电动车不会排放有害气体，EV200还提供了超细粉尘过滤技术，过滤PM2.5空调滤芯，利用车内循环系统快速更换车内空气。对于如此环保意识我们是赞扬的，但是如果打开空调或暖风，我们闻到了较刺鼻的气味，这需要继续改进。
试驾感受
当右脚第一次踩上EV200的动力踏板时，就感觉到了较大的回馈力，通俗的说踏板有些硬，个人比较喜欢偏硬的油门踏板，脚底能明显感受回馈力，对控制车辆感觉更自信。
对于电动车而言，如果拼加速并不理智，但如果走走停停在拥堵的道路上频繁起步会很耗电。大多数电动车最佳经济时速为60公里/小时匀速行驶，但这是一种理想状态，在我们日常使用中不容易出现。
在EV200中央行车电脑显示屏的左侧是电量输出状态，平均电量显示为15.2kWh/100km，这就意味着此时整车所耗电量为行驶100公里要消耗15.2度电(EV200采用的是三元锂电池，电池容量为30.4度电)。右侧是剩余电量和剩余行驶里程，这是估算值。
电动车非常大的优点是安静，电机的声音非常小，在时速40公里/小时以下EV200车内几乎感受不到任何噪音，开惯燃油车的人是想象不到有多么静。
在时速60公里/小时电机的声音依然不大，这时只有胎噪和风噪能让人感觉到正在驾驶车辆。在时速超过80公里/小时时，车内噪音主要来自风噪。
由于电池自重的原因，EV200不大的车身却有接近1.3吨的自重，大自重在上坡时是否会由于扭矩不够而产生困难呢？这对于上下地下停车场关系很大。
D档模式下，用怠速状态是不能够爬上大约30度夹角的50米坡道，温柔且缓慢的深踩油门踏板(其实是采用传统车油门踏板形式的触控开关)。当然，即便不踩踏板EV200也可以安全地自动驻车在陡坡上，不会出现溜车的现象。
上坡时，因EV200接近1.3吨的自重，使得动力输出更多，为了获得较为接近日常行驶的工况，上坡时速始终控制在30-40公里/小时。在这样的速度区间，EV200释放的电量在40%至70%。
在驾驶EV200行驶在下山路上时，方向盘的指向清晰，并没有因整车重心前移而导致转向驱动轮负载过分加重。方向盘激烈修正整车行驶轨迹时，EV200任然在掌控中，是没有出现转向不足的现象。
总结：
北汽EV200在3月20日又增配了一款车型发布，根据当前市售的纯电动车型和EV200的综合表现，增配的车型定价13万比较适合。今年的新能源汽车增长虽快，但是还远远谈不上火爆，一个重要原因就是缺乏让消费者满意的车型。北汽新能源EV200相对上一代有了很大的进步，但离成熟还有一段路要走。
驾客
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