全新科鲁兹长测之 底盘解析

　　通用雪佛兰推出的全新科鲁兹是基于通用最新的D2XX平台打造，而且全新科鲁兹也是这一平台诞生的首款车型。全新科鲁兹的整车车身采用了高达99%的全新零部件，绝对对得起“全新”两个字。那么，本次的全新科鲁兹长测将由我来给大家带来底盘解析的相关内容。一起来看看全新科鲁兹在底盘方面有什么值得称道之处。

　　全新科鲁兹上这套全新的平台，采用了更加灵活的模块化生产方式，这样的方式会让不同的新车去共享相同的部件，这样一来不仅会让单一平台产出多款新车，同时在生产成本上也有所降低。而全新科鲁兹作为该平台下首款车型，确实是采用了许多先进的技术和理念。

　　底盘整体一览

　　全新科鲁兹采用了前麦弗逊后扭力梁瓦特连杆非独立悬架式的悬挂组合方式。底盘整体布置比较规整，只是大部分裸露的车身没有做涂胶处理，底盘也没有加装有塑料树脂护板覆盖，整体做工中规中矩。

　　前后悬架一览

　　麦弗逊式前悬架已经在很多车型上普及应用，其结构相信很多人都非常熟悉了。全新科鲁兹上的麦弗逊前悬架下摆臂采用了冲压钢材质，并做有镂空处理。这样做的优点在于强度大的同时重量却很轻，这可以一定程度上减少车身的重量。另外，更轻的簧下质量也可以使悬架系统拥有更快的响应速度。

　　通俗点说，就好比是当你穿的鞋很轻的时候，你走起路来一定很轻松，反之亦然。所以悬架系统的重量对于车辆动态性能的影响非常大。

　　全新科鲁兹在悬架形式上与同级车型相差最大的还是后悬架，其采用的扭力梁瓦特连杆后悬架也是通用汽车的专利技术，它能够让全新科鲁兹在新的平台架构下满足所需性能。

　　扭力梁瓦特连杆其实就是在扭力梁后悬架的基础上左右各增加一根推杆，两根固定在副车架上的一个可旋转的连杆上。因为车子在转弯时产生离心力作用在车轮上，一侧受力减少而另一侧受力增加，从而使两侧车轮与路面的接触产生变化。所以，瓦特连杆的作用就是把受力较大的一侧车轮受力反转至另一侧车轮，从而实现两侧车轮的受力平衡。

　　因此，全新科鲁兹采用的扭力梁瓦特连杆悬架，可以强化扭力梁悬架原有的侧倾刚度高的优点，改善车辆循迹性差的缺点，还提升了驾乘舒适性，从而产生出足以与多连杆悬架相媲美的运动感和舒适感。

　　轻量化

　　光从前后悬架上来看，可能你不会觉得全新科鲁兹与老款车型有什么翻天覆地的变化。其实，全新科鲁兹在车身上采用了很多轻量化理念，来使车身变得越来越轻。

　　说到轻量化，大部分人会觉得厂家又在偷工减料把铁皮做薄。又或者说把车做轻高速发飘。其实，运用很多新材料、新技术，同样能将车辆安全性能保持在一个非常高的水准。所以，对于有技术含量的轻量化工程并不会出现上述问题。

　　全新科鲁兹整车包括动力总成、发动机、副车架上运用的高强钢、热成型钢，都是轻量化的主要措施，车身重量比老款科鲁兹下降15%。这个减重并不是简单地做一些重量上的变化，更要在减重的同时考虑确保整个车身的稳定性、车身结构的强度，以及达到性能方面的保证。通用在PHS零件上大量运用热成型钢材料，从老款车型的3%提升到18%。同时全新车型没有的新铝制材料也运用了3%。底盘采用全新铝制副车架减重最明显，比传统铁质副车架下降了43%的重量。

　　轻量化不光要在大的机械构架上进行优化，同时也会考虑空心的稳定感等细节，把每一个零件做到极致，更好地确保车辆整体的性能、油耗，以及对排放的要求。

　　现在主流的紧凑型中级车，整车重量大部分在1300-1400kg之间。而全新科鲁兹经过轻量化处理之后，全系减重在130~165kg之间，已经达到了整车重量的10%左右。其中，最轻的一款车型只有1195kg。这不仅对油耗，更对整车的操控、制动性有非常大的帮助。

　　结语：全新科鲁兹的到来真可谓是大手笔，全新开发的动力总成、高含金量的车身架构、少见的瓦特连杆等等全是狠角色。通过本次对全新科鲁兹底盘的了解和解读，也让我们了解到未来这个全新平台将成为其竞争市场的强有力工具。后续的全新科鲁兹长测更新还会有综合油耗测试以及试乘试驾体验，请继续关注啊车网长测。（文/图/摄：啊车网 黄赞）

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