这车先别买，坐等半年降价两万再考虑

　　3月20日上市的索纳塔九17.48万起价是在意料之中的事，正如预测它在半年之内会降价两万销售一样，一点儿也不会让人奇怪。

　　韩系车不保值的特点在北京现代系列车型上表现得特别明显。其一，这个车型经常有多至两到三万的优惠，二、如果销量还得不到提高，北京现代会主动降低其官方指导价。

　　比较前几代的索纳塔的惨淡境况，现代汽车终于在索八身上找到了自信。流体雕塑的外形变得年轻时尚是它成功的第一步。而和索八两代同堂销售的索九外形设计有所收敛，有了些成熟稳重的变化，用意非常明显，那就是想提高自己的身份，抓取那些由德系车占据的商务人士的眼球。索八和名图还是专注家庭和年轻人这两个重合的细分市场。这是一个看上去很不错的市场策略。

　　索八的成功还来自其越来越高的配置。据说，索九有过之而无不及。不过，在目前新车增配已经成为潮流的情况下，配置趋于同质化，尤其是多媒体系统，互相比较起来亮点并不多。那么，仅仅索纳塔九凭借略显成熟的造型和尺寸的增加就能换来销量吗？这种想法显然是一厢情愿的。

　　比较日系车和德系车的中高级车型，韩系车在品牌美誉上的差距还是比较明显的。在中国汽车消费者的心目中，中高级车的排序基本是这样的，德美日韩其它。即便在操控上配置上不输于日系车的前几代索纳塔，销量比之雅阁凯美瑞天籁差之千里，和这种不在一个级别上的印象有相当的关系。

　　这种印象还包括，比较日系车，韩系车在品质控制、安全碰撞成绩方面也有些差距。即使索八和索九在美国最近的碰撞成绩不错，也难以在短时间改变中国汽车消费者的惯性思维。流传的索八车身锈蚀问题据说是厂家为降低成本没有采用双面镀锌钢板造成。

　　为现代打翻身仗的索八一年热销10万辆这样的成绩出现，归咎原因是因为其价格优惠幅度大，相比当时矜持着不降价的日系车性价比要高。而当日系中高级轿车醒悟过来开始降低售价促销，索八的日子马上就不好过，销量一泻千里。索九也面临着同样的问题，在雅阁凯美瑞天籁等日系车15万多的价格销售的情况下，17.48万起步的索九无论配置再高，也难以消弭这两万差价带来的不平衡。凭什么消费者会弃占有率更高口碑更好的日系车去多花1-2万买你的现代呢？

　　最起码，车语者觉得不会。即便都是H，那个正直的H还是要比这个斜着的H更有分量。本田雅阁、丰田凯美瑞等都是索九绕不开的拦路虎，遑论风头更胜的德系车帕萨特和迈腾。

　　车语者说了这么多废话，也是想表达媒体人和消费者对于索九的共同的看法：这车还是不要马上买，坐等半年它肯定降价两万。