你是神车你怕谁 论新速腾定价应该再高一点点

　　一汽大众新速腾昨天在珠海宣告上市，价格从13.18万－18.58万。这估计是三月份业内最受关注的新车了。当然，受关注的原因倒也不是这款车如何重磅，自然是因为在过去的两年时间里，大众的多款车型遭遇了一系列产品质量质疑，而速腾曾经脆弱的后小腿儿就是始作俑者。

　　毫无意外的，新速腾选择了主打品质牌，所谓“质领新标准”。必须公道地说，更换了独立四连杆后悬挂之后，速腾的后轴应该不会再出曾经的问题了，虽然这套独立后悬的工艺等级不算很高，但是大众若一个独立后悬都做不好，那也真的是不用混了。所以，在新的问题出现之前，继续质疑新速腾的质量完全没有道理。个人认为，与上海大众近年来推出的车型相比，一汽大众的产品仍然更值得信赖。

　　咱们想说说这个定价。

　　按照我的看法，新速腾这一套和原来基本持平的定价，定低了。为什么这么说呢？胖哥的小伙伴们估计头一个就要跳出来大声反对，昨天在上市会现场发了一条定价朋友圈后，好些小朋友都觉得新速腾居然没有降价，习惯性的很义愤。但是别急，听咱慢慢说来。

　　首先，速腾的断轴风波导致的后果并没有完全过去。还有一批车主至今仍然不能接受加装强化钢片的召回方式。特别是一些在速腾改独立后悬前一天买了车的车主，那心里面难免像吃了苍蝇一样挖色。

　　所以，新速腾的定价应该考虑到这些车主的感受。比如，把新款的价格抬上去，至少高出个一万左右的水平。这样人家车主看见了，心里面自然也好受一点不是，你看等来了新款，人涨价了不是。售后那边工作也好做一些呀。

　　其次，我估计，在咱们既定的产品设计中，速腾的这一次改款，独立后悬挂一定不是预期之内的，而是因为之前的悬挂出了问题而临时加上去的。

　　汽车企业总是跟我们说，一款车的设计有多么多么精密严整，牵一发而动全身，其实了解点的人都知道，完全没有那么玄乎，一款成型的产品，在各个部件上的改动都是可能的，并且不会耗费太大成本，只是预算至上的现代车企，要说服财务部门做这样的改变比较困难而已。

　　所以说，咱们临时加上了这一块，对外就应该制造大众付出了很大代价来做这件事情的样子来嘛，提点儿价格理所当然撒。

　　什么？害怕提了价格又被人骂？这你就错啦。在国内市场上，敢于提价的品牌，大家伙才会认为他是牛品牌。这一是基于自身强大的品牌力，二是基于新产品的产品力自信。这两年比较典型的例子是福特。福特的新一代产品，价格上都有所提拉，技术上说，这是福特这两年越卖越好的辅助原因之一。现在现代第九代索纳塔也想往上面拉价格，但是这个就比较困难，因为品牌的支持度还是不够。所以，大众不用担心提价的事情，被骂很多时候也是一种有效传播不是——这一点，已经被骂了好几年的大众其实应该体会很深的吧，嘿嘿。

　　还怕提了价格销量回落？这东怕西怕的哪儿像大众的风格啊。这件事情简单之极。如果销量真的受到影响，那三个月之后，市场终端再通过让利给调整回来嘛。这又不是2005年那个时代，一款车要是降个价，媒体能当个大负面新闻炒上半年，车企的人宁可当面撒谎也不愿承认车子降价了。如今哪款车有个优惠促销的，企业都当是大好事儿，投了广告也要说。大幅促销，销量立升，除了一些品牌力实在偏弱的车型，这一条如今是车市最管用的招数。要不然怎么小伙伴们如今看哪台车都觉得定价太高了呢，人家都给自己留足了降价余地呢。

　　用互联网思维来说，这样的高定价策略是一种梦想策略：定价总得有点儿梦想吧，万一兑现了呢？所以速腾君，不要因为遭遇了点儿摔打，断了胳膊腿儿的事儿，就放弃梦想嘛。

　　最后，咱再说一次，新速腾从产品、品质上说，目前看来没有任何问题，我也深信他的市场销量也不会有任何问题。唯一想中肯地再跟一汽大众强调一次的是，大众的强势市场地位的来源，是大家对这个德国品牌品质的高度认同，这一点，大众在任何战略思路之下，都不该丢。