动力系统和外观变化是最大亮点
2015款大众速腾上市了，自从海外车展发布以来，历经轮番媒体报道，一直到现在我们才拿到国产的实车，这款销量和关注热度都非常高的车型是一汽-大众今年投放的重点车型之一，在这个时候我们想给广大网友详细解读一下2015款大众速腾，同时也让我们来详细对比一下他和老款速腾两款车的不同点，而我本身也是老款速腾车主，我也想看看这2015款大众速腾究竟改动了哪里？到底哪些变化让他能有足够自信继续保持较高的关注度和销量，接下来我们就为您一一解读。
在这一代速腾上市3年后的2015年，面对增长速度逐步放缓的国内车市，国内各大厂商除了加大老款车型的优惠力度以刺激车市外还加紧了对新车型在市场的投放力度。在紧凑级轿车市场，不管是合资品牌还是自主品牌都非常重视这块基础销售阵地。从去年年中一直到今年上半年，众多汽车厂商都完成了对旗下紧凑级轿车的换代和年度升级改款，以争取这部分销量最大的市场。在这种市场环境下，2015款速腾迎来了他的新变革，一汽-大众终于把之前备受争议的速腾改款了。全新的外形设计和内饰细节的更新，让他在面子上更引人关注，让"外观控"们打起了精神。
首先2015款大众速腾采用了全新的EA211发动机，除了入门的1.6L车型外，1.4T分为高低功率两种版本，高功率的1.4L TSI发动机最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm，相比较被代替的老款EA888发动机，数据非常接近，而且轻量化和节油方面却做得更好，这也是大众新车型动力变化的一个趋势。低功率的1.4TSI发动机最大功率96kW（130马力），峰值扭矩225Nm，和老款的EA111发动机相比在数据上几乎一样，但重量却减轻了不少，这和全新的1.6L发动机一样，最大功率81kW（110马力），峰值扭矩155Nm，都是大众全铝发动机轻量化的代表作。
而传动系统方面，2015款速腾提供7速DSG双离合自动变速箱、6速Tiptronic手自一体变速箱和5速手动变速箱供消费者选择，这一点和老款车型一样。
第二个带来的直接变化是刹车踏板的调教，2015款大众速腾的刹车踏板变得更为灵敏，这种一踩就有的刹车调教一时间让我这个老车主一时还难以适应。不过在中国市场，国人更加偏爱这种纯粹而又灵敏的刹车调教。
此外一汽-大众对2015款速腾的悬挂调教很是到位，除了多连杆后悬挂更强调舒适性外，在遇到一些高速过弯的情况下，2015款速腾的稳定性有了更好的表现。
一汽-大众新款速腾没有像高尔夫那样采用MQB平台，它的外观参考了2015款北美版车型的设计，主要在细节方面进行升级，整体风格更加厚重。进气格栅由现款的两条幅改为三条幅，并增加了镀铬装饰条，整体与两侧的大灯融合，下方的进气口整体轮廓变化不大。全新设计的车头看上去更加大气，提升整车的质感。
前大灯内保持了现款车型的设计，内部还加入了带有金属质感的饰条，现款车型的卤素灯泡被15颗LED灯组成的L形日间行车灯替换。其中，旗舰版车型还增加了氙气大灯，并具有双氙灯功能：即一个氙灯透镜单元同时实现近光和远光功能。而雾灯由现款的圆形改为不规则矩形，并加上了熏黑处理，进气口下方还增加了镀铬装饰条。
另外，新速腾的尺寸有微小的调整，整车长、宽、高分别为4655mm、1780mm、1453mm，其中车身长度增加了11mm，轴距仍为2651mm。车身侧面基本无变化，细节区别是新款车型的腰线加入了国人喜爱的镀铬饰条提升档次。
这次试驾的旗舰型配备17寸铝合金轮毂选装包，该轮毂采用十辐式设计，并选用规格为225/45R17的固特异轮胎。后视镜的外形和现款速腾保持一致，带有电动调节和加热装置，高配车型还带有自动折叠功能，有很强的实用性。
尾部造型简洁流畅，后保险杠增加了一条棱线，整体显得更加厚重和高级。后保险杠的反光条造型微改，排气管还增加了镀铬装饰条。新款速腾的尾灯轮廓与前大灯相呼应，同样采用了全新的设计理念，标配的LED尾灯是新速腾尾部的一大亮点。其中，位置灯采用类似奥迪车型的设计风格，呈均匀的带状。转向灯分列于主、副尾灯上，体现独特的设计感。倒车灯同样为LED灯。
尾部最大的变化，就是速腾全系车型都采用扭矩数据来为不同的动力车型命名。如图中车型名称为"280TSI"，则代表搭载1.4TSI高功率发动机。
内饰设计升级配置增加
2015款速腾在内饰上的升级同样没有令人失望，在设计上，2015款速腾依然采用了T字形仪表台布局，中心对称水平延伸的设计理念延续了今年大众汽车在紧凑级车型上的最新设计方向，设计简洁的仪表台使用了木纹饰板和镀铬条勾勒装饰，并且增加了脚窝灯和车门灯光饰条，意在增加豪华感和设计上的层次感。如果你对大众车系太熟悉了，那么新款速腾的内饰或许并不会让你感到太过惊艳，但如果把现款速腾拿来和新速腾的内饰对比一下的话，你就会发现它的变化实在是太多了。甚至可以说是将速腾的内饰又提升了一个档次。
【现款速腾中控台】
或许你会认为上面的形容很夸张，可能是在吹捧这款车。实则不然，无论速腾这款车过去有过怎样的历史，但现在展现在我们面前的这款新车，确确实实是有进步的，我们也只是再次真对产品就事论事。
【现款速腾方向盘】
新款速腾不仅仅是在配置上有所提升，而且在用料方面也越来越讲究，从打开车门到坐在车内，你能看到、摸到很多处的细节提升，如果在售价不变的前提下，这是消费者非常喜闻乐见的。
【现款速腾仪表盘】
【现款速腾多媒体系统】
【现款速腾空调面板】
【现款速腾车门内饰板】
乘坐空间和储物空间依旧出色
乘坐方面，新速腾依旧保持着原来的规格，空间方面一点都不需要担心，反而在舒适度上还有一定的提升。不过储物空间就不是新速腾的强项了，前后排的储物空间都算不上丰富，而且储物能力也表现一般。
【现款速腾杯座】
搭载新动力组合操控品质提升
发动车上路，在驾驶感受上和老款相比几乎不需要适应时间，这种驾驶感受令我上手非常容易。油门、刹车踏板的反馈力度以及刹车的线性感受都控制的比较均衡，相比日韩系车力度要重一些，增加了一些操控感。
2015款速腾使用的是电动助力，方向感觉偏重，在高速行驶时比较有安全感，但这套助力在指向性比较灵敏了，并且反馈力度均匀，很好掌控，但总觉得车头还可以更灵动一些才好。
由于是继续使用了PQ35平台的技术，所以前麦弗逊后多连杆的悬挂组合没有意外的也应用在2015款速腾上，相比老款车型，尤其是扭力梁后悬挂车型来说，新车型调教更偏向舒适，避震初段相对舒适，可以较好的滤震和降噪，中段则体现出德系车独特的硬朗风格，具有不错的支撑性，过坎时舒适性也同样得到了保证。
我试驾的是1.4T高功率发动机配DSG变速器车型，这套动力组合被大众应用的太广泛了，高尔夫7目前就搭载这套动力系统，而将来几乎所有的紧凑级平台产品和部分中级车平台产品都将使用这套组合，发动机的出色响应配合变速箱紧凑连贯的换挡是这套系统的特点，另外小排量发动机搭配双离合变速器还可以增加传动效率，进一步提升轮上功率，在D挡模式下，变速箱升挡非常积极，60km/h就变到7挡，转速不到1500转，节油效果也是显而易见。
在拥堵的市区道路，走走停停的路况比较复杂，最高速度也不过40km/h，尤其是低速跟车情况下，以往变速箱换挡就比较纠结的现象，或者频繁的跳挡容易让车出现毫无征兆的顿挫感，几乎消失了，这一点的改变值得赞扬，如果耐用性也有所提升那简直是完美。
不过DSG基于手动变速箱的本质让硬连接传动丝般柔顺也有点强人所难，此时拉入S挡或者推入手动模式控制升挡会有比较积极的效果，在人为干预下，变速箱固定住一个档位只靠发动机转速控制车速会让行驶质感舒服不少，同时也达到保护变速箱的目的。
进入远离市区的公路，车速提高到100km/h，此时DSG变速箱的优势得以发挥，D挡模式下深踩油门，随着转速突破2000转，涡轮达到扭矩高原的高输出令推背感立刻出现，变速箱立刻从慵懒的7挡连续将挡使用3挡面对地板油的冲击，随着车速不断升高，变速箱也有节奏的连续升挡，此时完全感受不到所谓的换挡冲击，只看到转速指针不断地跳动挑逗着你的运动神经，而车速已经悄无声息的飞速增长。
毫不留情的挂入S挡，变速箱立即连续降2挡以保证转速维持在3000转附近，此时发动机和变速箱响应非常积极，油门也变得非常灵敏，脚趾的细微动作都会反映到转速和车速的变化上，此时转速可以一直拉到红线变速箱才被迫升挡，整个过程酣畅淋漓。使用手动模式仍然比较顺手，手上的每一个动作都即刻被反映到转速的变化上，变速箱的反应让操控颇为得心应手。
只是毕竟是小排量发动机，转速飙高以后扭矩高原就逐渐消失，此时明显感觉涡轮对动力的辅助在减小，就像油门松开了一部分一样，虽然还在保持加速，但是势头明显放缓，再往上拉转速显然是不明智的，此时赶紧升挡让发动机重回最大扭矩才是最佳的提速方案。
总的来说，2015款速腾在动力上令人比较满意，虽然谈不上运动，但良好的动力响应和涡轮带来的驾驶乐趣还是令人回味的，DSG虽然算不上什么新技术，但更直接的动力传递和敏捷迅速的换挡仍旧是他的最大优势，同时这套组合还能擦出节油的火花，这在同等动力水平的车型中还是比较突出的。此外2015款速腾偏向舒适并依然保持着德系车味道的操控令人印象深刻。
动力测试：
受DSG变速箱自我保护所限，大众车型对弹射起步保持了高度警惕，一般情况下踩住刹车轰油门发动机转速都很难维持在1500转以上。起步阶段的动力响应，多少会有些孱弱。而由于电子系统无法关系，在起步阶段牵引力控制系统也会时不时的跳出来干涉一下，因此从曲线图中我们清楚地看到，起步最初的几米几乎是滑行出去的，G值只有0.2左右。
不过，当动力释放出来之后，车辆的状态立即变得凶悍很多。起步1秒钟左右功率的释放迎来了一个小高峰，最高G值可以接近0.6。即便是升到了二挡加速加速G值也能维持在0.4-0.5的水平。最终的加速测试成绩为8.79秒，在同级车中还是比较理想的成绩。
制动测试：
制动的初段也就是刚刚踩下刹车踏板后，由于车身俯仰的关系，G值会出现一个小的波动，而当车身姿态稳定之后，G值的最高出现为1.172。
最终的测试成绩为39.19米。在紧凑级家用车型中新速腾的这个成绩已经算是十分优异的了。
噪音测试：
新速腾在噪音的处理方面进步并不是很明显，从数据上显示几乎和老款速腾并没有太大的出入，不过数值表现还是相当不错的，远低于搜狐汽车的优秀噪音标准值。
油耗测试：
新速腾在油耗方面的表现是让人非常满意的，经过几天的各种路况测试后，平均油耗为6.9L/100km，这个数值和我们曾经测试过的老款速腾1.4T蓝驱版车型的平均油耗相同，而我们曾经测试的老款速腾的1.4T自动豪华版的平均油耗为7.3L/100km。
全新家族式设计让2015款速腾造型焕然一新，虽然老车型的影子依然挥之不去，但是它汲取了老款车型设计中精华的一面。这种变化并不是一种妥协，它恰到好处地塑造出了速腾的个性，2015款速腾变得更大气、更高端、更有内涵，当然也更漂亮了。 从接触到的这款全新速腾的试驾车来看，这一次速腾的改变真的是不小，从外到内的进步也很明显，就目前简单的接触来看，这款产品还是值得考虑的。历经革新的2015款速腾已经上市，售价和老款类似，依然占据他的传统市场，面对竞争激烈的高端紧凑级轿车市场和众多的新对手，2015款速腾能否依然闪光值得我们期待。
搜狐汽车内容及运营主编
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