中国汽车自主品牌对SUV的依赖，被中国汽车市场的增速淹没了。换言之，中国汽车自主品牌的羸弱之实，被销量增幅冲淡了。
根据中国汽车工业协会的统计，2015年2月份，中国乘用车市场的销量为139.67万辆，同比增长6.42%。这被称作是微增长。但如果这这一增幅放到与中国汽车市场在容量上相比的欧盟和美国市场，这仍是最快的增长速度。
对中国汽车自主品牌而言，处在这样的市场环境中，其所承受的竞争压力无容置疑。但随着12连降的终结，自主品牌企业所隐藏的问题再次被忽略。而事实是，自主品牌的生存空间正在进一步被压缩，其边缘化的程度在加深。
现在，因为SUV、MPV、以及交叉车型细分市场的存在，缓解了自主品牌的痛苦。其实，特别是SUV细分市场的增速较快，让自主品牌暂时找到了生存空间。在2月份，自主品牌轿车的销量为17.02万辆，与2014年同期相比，销量缩减了7400辆，而韩系和美系 轿车成为最大的受益者。自主品牌轿车的市场占有率仅为21.04%。
在自主品牌占有率超过99%的交叉车型细分市场，其在2月份同样出现了下滑态势，其销量为9.90万辆，环比下降4.12%，同比下降10.1%。
2月份，MPV细分市场的销量为15.80万辆，同比增长17.67%。在这个细分市场，共有35个品牌的国产车型在销售。其中，自主品牌占据了27席，其销量为14.5万辆。如果以实际的车型衡量，绝大多数为微型车的变形车型，在利润上尚不足以与合资品牌进行正面的竞争。如果把进口品牌的销量计算在内，那么自主品牌MPV同样处于整个市场的最底端。
而在SUV细分市场，其在2月份的销量达到了33.07万辆，同比增长39.42%；成为整个市场上增幅最快的市场，这一增幅是整个乘用车市场增幅的6倍之多。在这个细分市场上，自主品牌的销量为18.74万辆，其市场占有率为56.67%。这准确的反应了自主品牌对SUV细分市场的依赖。
但其中的问题是，中国汽车自主品牌的销量分散在44个品牌中，而合资品牌仅有18个。以价格计算，中国汽车自主品牌SUV的价格与轿车细分市场一样，B级车以A级车的价格在销售，A级车以A0级的价格在销售。
这样的情况使得中国汽车自主品牌变得异常脆弱。只要市场出现任何的波动，特别是SUV细分市场的波动，都会给自主品牌带来沉重的打击。
从欧美市场的发展规律来看，中国汽车自主品牌走上了一条单行道。
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