前阵子咱聊了A篇：如何让一辆大众不埋没在大众之间，今儿这B篇嘛，除了个别女汉纸，大多数妹纸可以当做科普文来读着玩儿，没准今后生日礼物给你老公来套轮毂或轮圈，会让开大众的他爱死你，嘿嘿。
话说大众这品牌处处体现着德国特色。如果说GTi系列车身短小，专为比赛打造，以证明品牌出众的性能和技术，那R系列更是可圈可点了——突然跳跃性思维想到了旅行版迈腾R36，绝对是一奇葩。一款本该专属居家好男人的旅行车，增配3.6 四驱系统瞬间成为肌肉猛男，按照天朝普通青年的思维，居家旅行车搞成这样，绝对匪夷所思。但这或许就是德国人的传统：对门的奔驰也是每个车型都有对应的AMG。甚至F1的赛道测试车，有一款就是SW的AMG。
扯远了。
B篇聊点啥？如果说A篇里那些玩姿态的哥们属于颜值控，那这篇就要介绍大家怎么做型男——拥有一骑绝尘好身板的型男。
玩性能就是涮程序。这个科目对于那些选购了NA（自然吸气）版本的孩纸，恭喜你，修颜值是你最好的方向。余下的turbo族们，来吧，我们开始涮！
凹凸先生：你请客？一盘羊肉先！
馒头：？！
凹凸先生：还要一盘肥牛！有鹅肠吗？
馒头：？慢！
凹凸先生：你刚刚说“涮”……
馒头：我错了！又写错别字了，是“刷”！
凹凸先生：这顿从你稿费里扣！
馒头：%>_
好吧，吃完火锅我们来说刷。
涡轮有个很大的优点——可以通过修改程序，来压榨车子的潜在实力。这好比玩电脑的宅男必然会超频，会化妆的妹子善用思密达微整那样。那些本来作为安全系数而保留的性能，完全可以刷出来！
行车电脑ECU是啥？就是控制你发动机乃至空调工作的大脑。打开后，个人认为还没一个手机复杂，所以……乔布斯老爷爷就是比奔驰老爷爷厉害？
这就是ECU，这玩意最大特点就是比你家任何一种家电的安全系数都高。
这就是刷电脑时，各种转接和跳线，为的是电脑能够越过厂家设置的门槛读取和存储数据。有些ROM无法刷新，还需要更滑可读写的芯片。大家知道就行，因为这个搞坏车子的品牌程序基本还是没有出现过的，这点大家都可以放心。
和岛国车使用外挂电脑不同，大众为代表的德系是直接把程序灌入原厂车电脑的。而那些善于以此谋生的改装公司，什么MTM、REVO、APR和TTi……到底哪家强？我可以嘚瑟一下吗？这些老板都是我的好伙伴，所以，本着谁都不得罪的原则，我给每家来个客观概括！没准以后还能给他们来篇软文，赚点奶粉钱。
总的来说，每家都有拿手的，也是有各种战绩。现在国内最出名的要数MTM的TTRS，0-100公里/小时加速只需3.6s。而REVO 操刀的R20拿下去年博大赛车节3分43秒的最快圈速。APR则用0-100公里/小时加速3.7s的R20干掉传说中的EVO 9……当然，还有各种坊间趣闻，神马 MTM 下注10万单挑 APR；整队的迈腾旅行版前脚出4S店，后脚就进了TTi改装；APR的R20干掉EVO后全线涨价……等等，在我们这群改装控看来，真是比《50度灰》还刺激！
这货是我兄弟，REVO去年博大赛车节最快圈速得主。
不过在我看来，你所在地那些有实力的车行代理哪家品牌，建议就选哪家。毕竟改装这东西，长期维护保养才是最关键的，毕竟你是压榨了安全系数才有非同一般的快感（别想歪）。
凹凸先生：个人觉得他们应该都是你的普通朋友，不然你怎么不敢吐槽？
馒头：你的嘴可以不那么毒吗？我……面壁去了！
好吧，大众车在改装时，真TMD （原谅我爆粗口，对于日系来讲，这句绝对是赞美。）大众，绝对平易近人！日系涡轮系列的改装，就是一大坑——挂完电脑改排气，改完排气改进气，进排气都好了上中冷，改完中冷上锻造。好了，一个套餐下来没个8万软妹币，你这车别想安安稳稳上路。大众就不一样了，他的设计让他的改装之路充满鲜花和掌声。
一阶：刷程序。
二阶：进气排气，刷程序。
三阶：换涡轮，换中冷，强化，刷程序。
Ok！
当然，这里只是我的步骤。改装嘛，谁规定我必须进三阶？别看步骤就这么几行短文，还有很多周边也要随着换。所以……我就刷一阶程序不行吗？当然可以！但主要步骤就是如此。
硕大的碳纤维进气套件。
试想一下：你刚买完车，可以先花几千大洋略微感受一下改装的魅力。然后攒上一年零花钱（没准是私房钱），再来个二阶——普通青年这样就很不错咯！三阶么，我建议必须要思量了——不是因为有多难弄，而是因为这个搞完，你的车就是“超级马力”，而这种大马力车浪费在帝都、魔都、妖都的滚滚堵车大军中，想想就心痛！
对了，我见过最厉害的R20有上到500p马力的，管它轮上马力还是唇上马力，这都挺恐怖的。
你问我什么是“唇上马力”？这可谓是大众独创。让馒老师来给你讲故事哈，话说当年，天朝各地的改装公司，都爱拼命标榜自己的改装作品能到多少理论马力值（记住，是理论马力值）。不过当年马力机还是稀缺资源。而日系车，比如EVO STi，因为南方车友的不懈努力，其战斗力得到公认。而那会儿的德国钢炮们，还根本没有迎战准备。所以，他们开始被日系车主戏谑：马力都是嘴上吹出来的——于是乎，“唇上马力”就此诞生。
直到某个夜黑风高的夜晚，APR在魔都一战成名，终于将“唇上马力”这个羞辱性的称谓化成历史。
来自大众御用改装ABT：290p的Polo R和300p GTi是不是让曾经觉得寂寞的菠萝们也为之兴奋？
既然提到刷程序，当然别忘了大众的DSG（就是直接换档变速器啦）。现在的服务还真人性化。所有程序套餐都附带了变速箱升级程序。以防止大众脆弱的DSG死亡闪烁。刷DSG的优势在于——它让加速赛成为一种休闲运动而不是竞技运动。只要会踩油门，你就会跑04。而且，只要不是面对专业车手，你基本不用担心无影手的存在，而且这群专业人士还有马失前蹄开小差的时候。
Gti的R化也是车主热衷的事情，R的价格和稀缺性，让很多车主只能通过改造自己的Gti去实现。
这大概也是大众对世界赛车运动，至少是平民赛事的一大贡献。
好了，聊完了核心发动机和变速箱。现在回到之前说过的最基本问题，轮毂和轮胎。与A篇的颜值进修生不同，肌肉男需要更宽一些的轮胎，和略微窄一点的轮毂，这样才能抓住地面。不然辛辛苦苦改出来的马力和扭矩，转眼就消失在呛人青烟中，无人注目。
你看，这种配置和颜值党还是由本质区别的。较厚的胎壁提供了更好的通过性，较宽的胎面提供了较强的抓地力。至于视觉效果，这就是各种流派有各自的审美观了。
对于三阶车，如果是去比赛（改成这样你不去比赛去干吗？参加堵车大军吗？），我觉得你还是用全热熔轮胎比较好。而其他阶段的车主，半热熔轮胎OK。如果你不缺奶粉钱，半热熔轮胎就直接日常跑街吧。对了，普通的竞技胎那是基本必需品，宽度在235 或245 就够用了。
说完轮胎就是轮毂。对于性能流来讲，轮毂自然越轻越好。当然，越轻就意味着越贵，大家要看牢自己的荷包。论轻首推绝对是ADV，不然不会满大街那么多性能车都踩这双鞋招摇过市。不过如果是一阶流，或许没准备进入更深层次，我觉得一些旋压锻造的产品也是不错的，性价比很高。
好了，在性能之路上怎么走，我就点到这里。给大家献上一段超级暴力的视频（请猛戳左下角“阅读原文”观看哦），说白了，这大众在速度领域，也可以很出众。
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