[搜狐汽车 测试] 不知道大家是否发觉，如今开奔驰宝马奥迪的人越来越多，豪华汽车再也不那么高不可攀，大街小巷随处可见豪华品牌的身影。身处一线城市，这种感受格外强烈，眺望路面上鳞次栉比一排排的车子，羡慕之余，也悲夫于拥堵不堪的路况，一辆车子纵使性能出众，跑不起来，则着实让人觉得“憋屈”。源于此，车身紧凑而又动力充沛的城市SUV成了都市人的宠儿，当然，如果能开上一辆德国高端豪华品牌更是非常有面子的事儿。宝马X1不仅具备了我们的一切需求，其2.0T+8AT以及后轮驱动的特性又满足了我们对驾驶乐趣的追求。其中sDrive18i是宝马SUV里售价最低的车型，优惠后价格已不足30万。
外观：家族化脸谱 熟悉的味道
自2010年上市以来，宝马X1历经2次改款，外观整体变化不大，采用家族化脸谱设计，双肾进气格栅、天使眼大灯辨识度非常高。前脸线条饱满厚重，双肾进气格栅采用镀铬包边装饰，大灯造型炯炯有神，银色饰板贯通前保险杠下沿，虽然是5年前的设计，以现今眼光来看，依旧时尚。
sDrive18i全系标配全景天窗、后驻车雷达、日间行车灯、自动头灯、前雾灯以及大灯高度可调，其中领先型、运动设计套装和X设计套装还装配了氙气大灯、4颗前驻车雷达以及大灯清洗功能。
宝马X1sDrive18i属于紧凑级SUV，车身尺寸分别为4484mm/1798mm/1577mm，轴距为2760mm。与奥迪Q3和奔驰GLK相比，车身尺寸虽并不出众，但轴距超越对手。
宝马X1的腰线自前翼子板飞扬而出逐渐上扬，使视觉重心有所降低。与前保险杠一致，车尾保险杠也采用银色饰板点缀。另外根据所选套装不同，保险杠造型和颜色也不尽相同，我们此次体验的是sDrive18i运动设计套装，前后保险杠均采用较为运动的造型并以全黑色车漆喷涂，这种区别在车顶行李架和排气管同样有所体现。
轮圈方面，sDrive18i运动设计套装与X设计套装采用225/45 R18尺寸轮圈，其他车型均使用225/50 R17尺寸轮圈。这款运动设计套装车型采用了双五辐轮圈样式，轮胎采用倍耐力P7系列，这款轮胎高抓地力的特性能够提供不错的行驶乐趣。
本来在日内瓦车展上我们可以见到新宝马X1，遗憾它并未如期而至，但新宝马X1今年引入已是板上钉钉的事实，据现有消息来看，新X1将采用最新的家族脸谱设计，并推出加长版车型。
内饰：运动元素充斥其中 配置丰富实用
sDrive18i内饰布局略微偏向于主驾驶席，整体采用了软质材料覆盖，车内全黑内饰配以红色缝线工艺，运动感格外显著。三辐多功能方向盘采用了运动化设计，尺寸适中，手感出色，就一款运动设计套装车型来说，这款方向盘更便于操控。
中控台中央由一条红色饰板分割开来，上部是中控屏幕和空调出风口以及车内中控锁按钮，饰板下部是空调控制面板以及一系列高科技配置按键。
透过方向盘，红色背光仪表清晰可见，造型简约且实用，驾驶中红色背光非常醒目，仪表指针方便读取，中间位置的行车电脑显示屏尺寸够大，依然采用红色背光。
除方向盘外，运动风格座椅也是采用真皮材质包裹。另外这款运动座椅前端还可前后伸缩调节，不仅整体舒适性可圈可点，对腿部的支撑性更加体贴到位。
这款sDrive18i运动设计套装搭载了发动机自动启停系统、ECO PRO模式、车身稳定系统、远程救援以及GPS车载导航系统等高科技配置。经过三天的驾驶，我个人觉得，发动机自动启停和ECO PRO对于北京的交通状况来说是非常必要的。拥堵不堪的上下班高峰期，只需踩下刹车，静待几秒钟发动机自动停止工作，节油表现值得肯定。
也许是价格上的原因，宝马X1sDrive18i的车载互联系统功能较为简单，除了较为普及的蓝牙电话、多媒体音乐播放等功能外，GPS导航也有装配。有一点小小的遗憾，这套系统不支持手写输入，在使用GPS导航时，需要使用拨盘旋钮逐个选择字母来查找目的地，以现在的眼光来看，非常不便于操作。其实在我驾驶这款X1时，我几乎一直在使用手机上的导航APP，没有手写功能导致输入过程有些费时费力。
空间：受限于自身尺寸 储物能力稍弱
作为一款紧凑型后驱SUV来说，操控性和驾驶乐趣才是它所追寻的，空间只要够用，能应付大多数人的身高也就足够了。这款运动设计套装的门板储物格可以放一瓶饮料以及手机等扁平的小物件，动辄就塞得下3瓶饮料的大空间在宝马X1上是见不到的，如果要放饮料一类的东西，宝马X1上不仅有现成的杯托可供使用，还有一个可拆卸的杯架以备不时之需，中央扶手处也可以放些日常票据银行卡之类的物品，如果放水瓶的话，就有些不合适了，竖起的水瓶阻碍扶手盖闭合，驾驶时右手会觉得累。
2760mm的轴距使后排空间足够宽敞，只是后驱形式的缘故，使地台隆起较高，后排乘坐2人最为舒适，如果乘坐3人，舒适性势必要大打折扣。另外后排座椅不仅可完全放倒，还支持10段调节，但调节后，后排座椅靠背角不怎么舒服。
行李厢空间表现中规中矩，尾门开口较大，摆放旅行箱一类的大件儿不成问题，只是车门下缘离地较高，搬运起来有些费劲儿。总之，车内空间能够满足日常所需，放倒后排座椅后放入一辆山地自行车也不成问题，但既然有行李架，我觉得还是放在车顶更和适宜，也更有范儿。
动力：2.0T搭配8速手自一体变速箱充满驾驶乐趣
不到30万的价格能买到2.0T+8AT动力总成的宝马X1sDrive18i运动设计套装，如果不需要套件，价格会更低，只这一点就足够诱惑人了。sDrive18i和20i同样搭载2.0T的双涡管单涡轮增压发动机，只是在功率上有所区别，sDrive18i最大功率为156马力，峰值扭矩为240牛米。前后避震器分别采用双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立悬架。
这套动力系统应付城市道路完全能够称得上游刃有余，涡轮增压系统在发动机转速达到1250转时介入工作，在城市内堵车时，发动机自动启停系统控制着发动机的启停，在需要启动的时候，轻点油门，发动机重新被唤醒，继续给油，涡轮开始发挥作用。遇到需要超车，只需深踩一脚油门，可感觉到一股轻微的推背感。
当我们行驶在高速公路上，变速箱升档平顺，方向盘手感较为沉稳，转向精准没有模糊的感觉，同时避震器也变得硬朗，对路面信息过滤的恰到好处，驾驶这辆宝马X1sDrive18i时，没有人与车之间的“较劲儿”，它对驾驶者的意图能够心领神会，足够让驾驶者血液沸腾。
8速手自一体变速箱与这台2.0T涡轮增压发动机发动机配合得天衣无缝，升降档时几乎感觉不到动力流失，而且驾驶者可自己把握换挡时机，大大增加了它的操控性和乐趣。
在三天的驾驶体验中，我们体会到它所带来的诸多乐趣，但也发现了一些小瑕疵。例如，经过减速带和斜坡时，由加速到减速再到加速的过程中，动力就显得有些力不从心，往往需要给一脚油才能通过，另外，在启停和加速时前窜现象也时有发生。
加速测试
经过几番测试，我们得出0-100公里/小时加速时间为8.72秒，比官方9.7秒的数据整整快了1秒。在初段加速时，动力提升明显，全力加速后动力输出非常线性，图表中加速曲线平滑，加速G值保持在0.3g左右,最终结果令人满意。
刹车测试
归功于制动系统与倍耐力P7系列轮胎的高抓地力，宝马X1sDrive18i运动设计套装的最好100-0公里/小时制动成绩是39.45米，表现非常优秀，加速度G值始终维持在-0.8g上下。
总结：经过三天的驾驶体验，我觉得sDrive18i虽然是宝马SUV家族中最小最便宜的车型，它还是非常值得玩味的。首先，优惠后不到30万的售价足够亲民，普通人也能够拥有一辆。其次，2.0T+8AT动力总成是同级别同价位竞争者中罕见的，丰富的配置颇具实用性。最后，前置后驱的布局和悬架系统出色的表现，满足了我们对驾驶乐趣的追求。总的来说，宝马X1sDrive18i是一款兼具实用性和驾驶乐趣的最便宜的宝马SUV，它带给了我们宝马所应有的品质感与驾驶感以及豪华品牌的高级感。倘若您是一位追求乐趣，推崇实用主义，同时又爱面子的人，这款X1sDrive18i将会非常适合您。
搜狐汽车 编辑
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